A Metro do Porto tem uma nova administra\u00e7\u00e3o e a prioridade da equipa liderada Em\u00eddio Gomes \u00e9 resolver o complexo problema do metrobus. O projeto que vale 76 milh\u00f5es de euros est\u00e1 encalhado com a falta de solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas para a circula\u00e7\u00e3o na rotunda da Boavista, e a imensa pol\u00e9mica com o tra\u00e7ado da segunda fase que rasga uma das zonas nobres da cidade, a Avenida Marechal Gomes da Costa. O candidato da coliga\u00e7\u00e3o liderada pelo PSD apresentou mesmo uma providencia cautelar para travar a segunda fase das obras, numa altura em que nem o come\u00e7o do projeto ainda \u00e9 claro.<\/p>\n
Pedro Duarte revela \u00abtotal incompreens\u00e3o com o violento arranque da 2.\u00aa fase, a que depressa se juntou um sentimento generalizado de dor e indigna\u00e7\u00e3o, ao perceber-se que o arranque das obras se fez com o in\u00edcio do abate de dezenas de \u00e1rvores de grande porte e pela destrui\u00e7\u00e3o de corredores verdes urbanos\u00bb.<\/p>\n
O ex-ministro do Governo de Lu\u00eds Montenegro acusa a Metro do Porto, que tem uma maioria de capital do Estado, de \u00abdemonstrar uma absoluta irresponsabilidade e despreocupa\u00e7\u00e3o com as gera\u00e7\u00f5es futuras, at\u00e9 porque foram j\u00e1 identificadas alternativas t\u00e9cnicas vi\u00e1veis, menos gravosas, com menor impacto\u00bb.<\/p>\n
A anterior administra\u00e7\u00e3o do Metro, que liderou todo o processo, discorda e lembra que o projeto inclui todas as altera\u00e7\u00f5es sugeridas pela C\u00e2mara do Porto e respeita a zona de Serralves, nomeadamente com a constru\u00e7\u00e3o de esta\u00e7\u00f5es com o tra\u00e7o do arquiteto Siza Vieira. E aqui come\u00e7a outra pol\u00e9mica: as esta\u00e7\u00f5es s\u00e3o evidentemente desconfort\u00e1veis, sem uma cobertura completa para a chuva e com pouca prote\u00e7\u00e3o ao vento, bem frequente nesta zona da cidade. Com o tra\u00e7ado na Avenida da Boavista a ocupar um corredor central, a coloca\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es no centro das duas vias levanta tamb\u00e9m muitas d\u00favidas sobre a seguran\u00e7a a funcionalidade, obrigando \u00e0 travessia dos passageiros pelo corredor do metrobus e pelas das duas vias para autom\u00f3veis, sempre muito movimentadas. A solu\u00e7\u00e3o parece um perigo para os passageiros e complica evidentemente a circula\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/p>\n
Tiago Braga afirmou mesmo esta semana que \u00abos ve\u00edculos v\u00eam com portas dos dois lados, ao contr\u00e1rio do que j\u00e1 se disse por a\u00ed\u00bb e que ser\u00e3o funcionais, mesmo com os seus 18 metros de comprimento, a fazer uma volta na complicada Rotunda da Boavista.<\/p>\n
A anterior administra\u00e7\u00e3o da Metro do Porto justifica a segunda fase das obras com imperativos contratuais e o aproveitamento dos fundos comunit\u00e1rios e queria mesmo fazer os primeiros ensaios com os novos ve\u00edculos, que j\u00e1 est\u00e3o em Portugal, nas pr\u00f3ximas semanas, mas a nova lideran\u00e7a da empresa tem muitas d\u00favidas e vai apostar primeiro na procura de um entendimento com o novo presidente da C\u00e2mara para resolver a pol\u00e9mica. S\u00f3 depois se deve ver o metrobus em ensaios.\u00a0<\/p>\n
Rui Moreira, em fim de mandato, justifica a emiss\u00e3o de licen\u00e7a de ocupa\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o para a segunda fase com a necessidade de n\u00e3o bloquear o projeto e de \u00abn\u00e3o poder aplicar um veto de gaveta ao metrobus\u00bb, defendendo que idealmente s\u00f3 deveriam ser tomadas novas decis\u00f5es depois das elei\u00e7\u00f5es aut\u00e1rquicas.\u00a0<\/p>\n
Manuel Pizarro, o candidato do PS, j\u00e1 afirmou que nesta altura o mais sensato \u00e9 por o metrobus a andar no tra\u00e7ado da Boavista e depois avaliar todo o impacto da segunda fase, j\u00e1 em constru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Mas h\u00e1 um problema gigantesco para resolver; a volta na Rotunda da Boavista.<\/p>\n
O projeto financiado pelo PRR prev\u00ea a paragem do transito para a circula\u00e7\u00e3o do metrobus, que nas horas de ponta significava fechar a rotunda de cinco em cinco minutos. Esta solu\u00e7\u00e3o arrisca-se a lan\u00e7ar o caos completo no transito numa \u00e1rea sens\u00edvel da cidade e criar um constrangimento muito maior que o prometido al\u00edvio na circula\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis com a chegada deste novo transporte.<\/p>\n
Tamb\u00e9m na Avenida Marechal Gomes da Costa, o metrobus partilhar parte das vias com os carros e autocarros poder\u00e1 causar igualmente constrangimentos na circula\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/p>\n
A nova administra\u00e7\u00e3o da Metro do Porto nada vai decidir at\u00e9 \u00e0s elei\u00e7\u00f5es e dever\u00e1 procurar depois as solu\u00e7\u00f5es para um projeto que foi apresentado como estruturante para a cidade, capaz de diminuir a press\u00e3o do tr\u00e2nsito na Boavista, criando um corredor menos poluente com ve\u00edculos a hidrog\u00e9nio, que seria exemplar para o resto do pa\u00eds.<\/p>\n
O certo \u00e9 que a ideia de ter um BRT a circular est\u00e1 nas promessas de muitos candidatos \u00e0 lideran\u00e7a dos munic\u00edpios, em v\u00e1rios pontos do pa\u00eds.<\/p>\n
O at\u00e9 aqui presidente da Metro do Porto apresenta esta solu\u00e7\u00e3o como um modelo eficiente e sustent\u00e1vel. \u00abE no contexto urbano, o que interessa \u00e9 o tempo de espera\u00bb, que ser\u00e1 muito reduzido com tudo a funcionar.<\/p>\n
A ideia de ter um metrobus est\u00e1 a fazer caminho em Braga, Coimbra e Oeiras. Os fundamentos desta escolha s\u00e3o apontados com exclusivamente t\u00e9cnicos, tendo em conta tamb\u00e9m a sustentabilidade financeira das opera\u00e7\u00f5es. A velha linha ferrovi\u00e1ria da Lous\u00e3, at\u00e9 Coimbra, com uma solu\u00e7\u00e3o urbana na cidade, est\u00e1 j\u00e1 a assistir \u00e0 implementa\u00e7\u00e3o de um projeto deste tipo, marcado igualmente por uma acesa pol\u00e9mica que envolveu igualmente o corte de \u00e1rvores e as demoli\u00e7\u00f5es nas zonas urbanas e o arrancar dos carris para ter um \u2018pantufas com pneus\u2019.<\/p>\n
A pr\u00f3pria Metro do Porto est\u00e1 tamb\u00e9m a ponderar outras linhas para al\u00e9m da primeira, a da Boavista. A ideia \u00e9 lan\u00e7ar vias que cheguem at\u00e9 \u00e0 Maia e \u00e0 Trofa, que j\u00e1 deveriam ter mais acessos de metro tradicional.<\/p>\n
O metro do no Porto come\u00e7ou como uma miss\u00e3o imposs\u00edvel, mas afinal conseguiu-se perfurar a cidade e criar solu\u00e7\u00f5es de superf\u00edcie, com carris, que s\u00e3o hoje inquestion\u00e1veis. Est\u00e1 mesmo a ser agora implementada uma nova linha que implica at\u00e9 uma nova ponte sobre o Douro. Tudo o que \u00e9 metro sempre teve pol\u00e9mica a norte, mas l\u00e1 se foram encontrando solu\u00e7\u00f5es. O metrobus \u00e9 o primeiro \u2018pepino\u2019 para a lideran\u00e7a de Em\u00eddio Gomes resolver. Vamos ver quem ser\u00e1 o autarca do Porto que vai cortar a fita do novo transporte, l\u00e1 para o final do ano.<\/p>\n
A prometida mudan\u00e7a \u00e9 esta; O metrobus ligar\u00e1 a Casa da M\u00fasica \u00e0 Pra0\u00e7a do Imp\u00e9rio em 12 minutos e \u00e0 An\u00e9mona em 17 . Est\u00e3o previstas as esta\u00e7\u00f5es na Casa da M\u00fasica, Guerra Junqueiro, Bessa, Pinheiro Manso, Serralves, Jo\u00e3o de Barros e Imp\u00e9rio Na segunda fase em Antunes Guimar\u00e3es, Garcia de Orta, Nevogilde, Castelo do Queijo e Pra\u00e7a Cidade do Salvador (An\u00e9mona).\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Metro do Porto tem uma nova administra\u00e7\u00e3o e a prioridade da equipa liderada Em\u00eddio Gomes \u00e9 resolver…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":98682,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[27,28,15,16,14,25,26,21,22,20058,20019,12,13,19,20,32,23,24,33,17,18,29,30,31],"class_list":{"0":"post-98681","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-portugal","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-latest-news","14":"tag-latestnews","15":"tag-main-news","16":"tag-mainnews","17":"tag-metro-do-porto","18":"tag-metrobus","19":"tag-news","20":"tag-noticias","21":"tag-noticias-principais","22":"tag-noticiasprincipais","23":"tag-portugal","24":"tag-principais-noticias","25":"tag-principaisnoticias","26":"tag-pt","27":"tag-top-stories","28":"tag-topstories","29":"tag-ultimas","30":"tag-ultimas-noticias","31":"tag-ultimasnoticias"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98681","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=98681"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98681\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/98682"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=98681"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=98681"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=98681"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}