27 Ianuarie 2026, 11:39
Redacţia PiataAuto.md
Germanii explorează de mult timp tehnologia de hidrogen pentru camioanele Mercedes, iar de câţiva ani încoace dezvoltă componentele de bază ale acesteia împreună cu suedezii de la Volvo Trucks. Acum Mercedes a lansat în producţia de serie mică un camion cu propulsie pe bază de hidrogen lichid, numit NextGenH2, a cărui consum cu remorca încărcată oscilează între 5,6 şi 8,0 kg/100 km.
Încă în noiembrie 2022, scriam despre un prim test în lumea reală al celor de la Mercedes al unui camion cu hidrogen, dezvoltat împreună cu Volvo şi numit GenH2. Testul de atunci a avut loc prin munţii Alpi, pe un traseul renumit numit Brenner Pass. Camionul cu hidrogen a parcurs atunci 120 km, între Innsbruck şi Bolzano, având o masă totală de 40 de tone, dintre care 25 de tone reprezentau sarcina utilă. Camionul a ajuns până la o altitudine de 2.211 metri.
Acel camion avea propulsie pe bază de electromotoare, cu putere nominală cumulată de 625 CP şi putere maximă cumulată de 897 CP, iar electricitatea era produsă cu două pile de combustie dezvoltate împreună cu Volvo, de 150 kW fiecare, deci 300 kW putere cumulată, folosindu-se hidrogenul comprimat, stocat în rezervoarele camionului. Pentru că pilele cu combustie n-ar putea asigura în timp real puterea necesară electromotoarelor, camionul avea şi o baterie de 70 kWh.
Ei bine, între timp Mercedes a lansat camionul electric eActros 600, iar în martie 2025 noi scriam că inginerii germani testau deja prin Alpii Elveţiei un camion cu hidrogen bazat pe noul camion electric. Aceşti aleseseră trasee montane la 2.000 metri altitudine şi mai mult şi chiar îşi făcuseră o bază temporară în cantonul Valasi din Elveţia. Marea schimbare adusă de camionul testat în 2025 era faptul că acesta trecuse de la hidrogen comprimat în tare gazoasă la hidrogenul în stare lichidă.
Noi estimam atunci că un asemenea camion ar putea consuma 8,0 kg/100 km, iar în volumele obişnuite, ocupate de rezervoarele diesel, ar putea încăpea până la 125-127 kg de hidrogen, ceea ce i-ar putea asigura camionului o autonomie de 1.400-1.500 km. Dar hidrogenul lichid necesită condiţii de stocare specială presiune mai mică, însă condiţii criogenice de -253 grade Celsius, asigurare de obicei printr-o izolare în vid a părţii interne a rezervorului, plus sisteme criogenice active. Or, dacă nu există sisteme active de răcire, atunci hidrogenul stocat are oricum un mic proces de încălzire şi treptat, parte cu parte, se transformă în gaz şi creează presiune în rezervor, care e eliberată de obicei printr-o valvă specială. Dar asta înseamnă că acel hidrogen lichid se evaporă încet din rezervor prin acea valvă, pe măsură ce se transformă în gaz. Asta se întâmpla cândva şi la BMW Hydrogen7, o limuzină cu motor V12 şi combustie de hidrogen lichid, care, dacă era parcată timp de o săptămână, rămânea fără combustibil în rezervor.
Ei bine, iată că acel camion testat acum un an în Elveţia a ajuns la forma unui camion de serie, lansat acum de germani, cu numele NextGenH2. Propulsia electrică e derivată de pe eActros 600, la fel ca şi designul. Iar combustibilul a rămas a fi hidrogenul lichid, cu o autonomie minimă ţintită de 1.000 km.
Mercedes anunţă că noul camion are două rezervoare de hidrogen lichid, care pot stoca 85 kg. Rezervoarele sunt interconectate, deci alimentarea ambelor poate avea printr-o singură parte, sau ambele părţi simultan. Doar că alimentarea nu se poate face la orice staţie de hidrogen actuală — cele din prezent oferind de obicei hidrogen în stare gazoasă. E nevoie de staţii de LH2, adică hidrogen în stare lichidă, iar Mercedes a contribuit la dezvoltarea acestora împreună cu cei de la Linde. Totuşi, asta înseamnă că viabilitatea noului camion va fi limitată la operatorii de transport care-şi vor putea asigura logistica proprie sau vor şti cu siguranţă că au staţii pe rutele pe care le practică. Iar asemenea camioane vor fi atractive pentru companiile care au contracte ce presupun acelaşi rute repetitive clare.
Alimentarea cu hidrogen lichid durează 10-15 minute, spun germanii, ceea ce e comparabil cu timpul de alimentare cu motorină a camioanelor diesel. Optarea pentru hidrogen lichid a adus beneficii majore de greutate a rezervoarelor, or, rezervoarele pentru hidrogen gazos sunt groase şi grele, pentru a rezista presiunii imense.
Instalaţiile cu pile de combustie, sau celule electrochimice cum ar fi mai corect să le numim, sunt aceleaşi, de 150 kW, dezvoltate împreună cu Volvo şi folosite anterior. Pentru că platforma lui eActros 600 are electromotoare integrate în axe direct, spaţiul ocupat de motorul diesel a rămas liber, aşa că celulele electrochimice au fost amplasate acolo, eliberând spaţiul din spatele cabinei. Acolo a rămas doar sistemul de răcire şi alte câteva sisteme auxiliare.
Acolo e localizat şi sistemul care are grijă de presiunea hidrogenului din rezervoare şi de acea parte ce ajunge să se transforme inevitabil în stare gazoasă. Sistemul are şi răcire, pentru a limita ritmul de evaporare, iar evacuările hidrogenului în atmosferă sunt limitate la minim. În cazul unor asemenea sisteme, hidrogenul evaporat poate fi folosit periodic de instalaţia cu pile de combustie pornită la putere minimă, pentru a genera electricitate şi a o stoca în baterii.
Puterea de propulsie e asigurată de două electromotoare de 370 kW putere, ceea ce înseamnă 503 CP. Bineînţeles, şi aici a fost nevoie de o baterie, iar de această dată inginerii germani au optat pentru o baterie LFP de 101 kWh. Asta îi dă capacităţi mai mare de recuperare a energiei şi-i îmbunătăţeşte consumul mediu.
Iar acest consum e de-a dreptul admirabil, fiind cuprins în testele de până acum între 5,6 şi 8,0 kg/100 km, cu un camion încărcat până la valori de masă totală cuprinse între 16 şi 34 tone. Deci, un camion care transportă mărfuri mai uşoare, poate spera la consum de 5,6-6,5 kg/100 km, în timp ce transporturile mai grele vor aduce un consum de până la 8,0 kg/100 km.
Energetic vorbind, cifra e oricum mai mare când o comparăm cu un eActros electric, care consumă circa 100-110 kWh/100 km şi 130 kWh/100 km când e încărcat la maxim. Pentru producţia unui kg de hidrogen verde, cele mai eficiente instalaţii industriale consumă 52,5 kWh de electricitate, ceea ce înseamnă că 5,6 kWh echivalează cu 294 kWh/100 km, iar 8 kg/100 km echivalează cu 420 kWh/100 km.
Noul camion Mercedes va fi produs în 100 exemplare începând cu finele anului 2026, asta fiind limitarea seriei mici de care vorbesc germanii.
3
21,834
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT