29 Ianuarie 2026, 09:42
Redacţia PiataAuto.md
Norvegienii au de mai mulţi ani tradiţia de a face două mega teste de autonomie în fiecare an, unul în condiţii de iarnă şi altul în condiţii de vară, comparând autonomia reală obţinută de şoferi experimentaţi, care conduc eficient, cu autonomia promisă în fişa tehnică. Şi întrucât Norvegia e ţara cu cea mai mare rată de adopţie a maşinilor electrice din lume, în special testul de iarnă a tot scos la iveală diferenţele pe care le înregistrează maşinile electrice în lumea reală în condiţii de frig, iar asta a determinat mulţi producători să treacă la încălzire de habitacluri cu pompe de căldură şi să-şi perfecţioneze sistemele de management termic al bateriilor. N-am exagera să spunem, deci, că acest test de iarnă anual din Norvegia a adus o mare contribuţie în dezvoltarea tehnologiilor de pe modelele electrice, astfel încât ele să devină mai puţin vulnerabile la frig. Dar în ultimii trei ani iernile au fost mai blânde chiar şi în Norvegia. În testul din 2023 temperaturile au oscilat între -5 şi -10 grade, în testul din 2024 ele au fost cuprinse între 0 şi -10 grade Celsius, iar în testul din 2025 temperaturile au fost şi mai blânde, cuprinse între 0 şi +5 grade. Dar iarna anului 2026 e mult mai dură, astfel că în testul din acest an, organizat ca întotdeauna de publicaţia norvegiană motor.no şi organizaţia norvegiană NAF, temperaturile au fost cuprinse între -15 şi -32 grade Celsius, pe cea mai mare parte a rutei fiind apropiate de -30 grade. Testul a avut loc nu în vreun laborator simulat, ci în viaţa reală, pe drumurile din Norvegia, într-o iarnă cu adevărat arctică. Aşa că şi rezultatele au fost devastatoare pentru multe modele.
În primul rând, Toyota a refuzat să participe cu versiunea actualizată a SUV-ului electric bZ4X, după ce anterior modelul a înregistrat cea mai mare deviere din test, de -35,4% faţă de autonomia oficială, în condiţii de temperaturi mai blânde. În acest an, la -30 grade, Toyota a declarat că nu vrea să participe, întrucât testul ar fi prea concentrat doar pe partea de autonomie a maşinilor electrice şi ar ignora altceva. Dar în test a participat Suzuki eVitara, care e o maşină cu substrat tehnic similar cu Toyota Urban Cruiser şi bZ4X, prin urmare, rezultatul acestui model va fi relevant pentru ambele.
În test trebuiau să participe 25 modele, dar în ultimul moment producătorul chinez Xpeng şi-a retras modelul G9 din test, declarând că n-a reuşit să-l pregătească suficient de bine. A lăsat cel de-al doilea model pe care-l avea în test, Xpeng X9.
Iar lista celor 24 de modele participante include foarte multe modele interesante, lansate în ultimii ani sau foarte populare — Mercedes CLA, Volvo EX90 şi ES90, Tesla Model Y Juniper, Hyundai Ioniq 9, KGM Musso, Hyundai Inster, Zeekr 7X, Mazda 6e, Audi A6, Skoda Elroq, Ford Capri, Kia EV4, smart #5, Lucid Air şi multe altele, inclusiv mai multe modele chinezeşti.
Autorii testului menţionează că cifrele lui Opel Grandland din test au fost obţinute cu maşina pornind cu 94% în baterie, din cauza unei erori de priză la încărcare. Iar Zeekr şi smart au încheiat testul când mai aveau câteva procente în baterie, din motive de siguranţă, pentru a nu rămâne blocate în condiţii de vizibilitate prea periculoase.
Conform autonomiei WLTP, Hyundai Inster trebuia să oprească primul în acest test, având o cifră oficială de 360 km.
Dar Suzui eVitara a fost modelul care a oprit primul, cu bateria aproape epuizată, parcurgând doar 224 km, şi asta chiar dacă prima parte a traseului era mai blândă în temperaturi decât în zonele mai nordice, unde au ajuns apoi celelalte maşini. Suzuki a călătorit preponderent prin temperaturi de -15 grade Celsius, dar până şi-n aceste condiţii n-a reuşit să atingă decât 224 km de autonomie reală, în locul celor 395 km promişi, având o deviere de -43%!
Hyundai Inster a oprit al doilea, parcurgând 256 km din cei 360 km promişi, devierea fiind mult mai mică, de -29%. Opel Grandland, modelul care a pornit cu 94% baterie, a parcurs 262 km din cei 484 km promişi, având o deviere devastator de mare, de -46%. E mult, foarte mult.
KGM Musso a oprit la 263 km, însă autonomia promisă e mai mică în acest caz, de 379 km, deci devierea a fost de doar -31%. Alte maşini care au parcurs mai puţin de 300 km în condiţiile dure ale acestui test au fost VW ID.Buzz, care a parcurs 277 km faţă de 449 km promişi (deviere de -38%) şi Changan Deepal 05, care a parcurs 293 km în loc de 445 km promişi (deviere de -34%). Exact 300 km i-a parcurs un alt model chinezesc, Voyah Courage, autonomia oficială a acestuia fiind de 440 km, ceea ce înseamnă o deviere de -32%.
Skoda Elroq, un model foarte apreciat şi vândut în Norvegia imediat după lansarea sa, a avut o deviere neaşteptat de mare, de -41%, parcurgând 309 km, faţă de 524 km promişi oficial.
Zeekr 7X, un model chinez cu parametri apreciaţi de obicei şi cu o autonomie declarată de 541 km, a parcurs 338 km în acest test norvegian, având o deviere de -38%. Frigurile arctice i-a redus considerabil autonomia, deci. Iar Ford Capri, un model construit pe platformă de VW, a parcurs 339 km, faţă de 560 km promişi, cu o deviere de -39%.
Volvo EX90 a cedat neaşteptat de repede pentru o maşină cu parametri declaraţi atât de avansaţi, parcurgând doar 339 km. Autonomia oficială a acestui model electric suedez e de 611 km, însă. Iar asta înseamnă o deviere uriaşă de -45%. Consumul real a fost mult mai mare decât cel oficial, fiind cuprins între 25 şi 28 kWh/100 km, chiar dacă se conducea eficient.
De cealaltă parte, MG6S EV a parcurs 345 km, cu doar câţiva mai mult, însă a avut cea mai mică deviere, de doar -29%, la fel ca şi Inster. Autonomia oficială a lui MG6EV e de 485 km. Smart #5 a parcurs 342 km, dar aici autonomia promisă era de 540 km şi devierea a fost mai mare, de -37%. O deviere identică a avut-o şi noua Mazda 6e cu substrat tehnic chinezesc, care a parcurs 348 km, faţă de 552 km promişi.
Devierea lui Tesla Model Y n-a fost mai mică, deşi de obicei modelele Tesla se descurcă bine în condiţii de climă rece. De această dată modelul a parcurs doar 359 km, faţă de 600 km din fişa tehnică, rezultatul reprezentând o deviere de -40%.
Modelul chinezesc MG IM6 a înregistrat o autonomie apropiată, de 352 km, însă devierea a fost mai mică, de -30%. Singurul model Xpeng rămas în test, X9, a atins 361 faţă de 560 km promişi, cu o deviere de -36%.
Hyundai Ioniq 9, SUV-ul electric uriaş al sud-coreenilor, a reuşit să parcurgă 370 km din cei 600 km promişi, marcând o deviere de -38%. Volvo ES90, sedanul cu gardă la sol mai înaltă, produs pe aceeaşi platformă cu EX90, a reuşit să parcurgă 373 km, faţă de 624 km promişi, obţinând o deviere mai mică decât EX90, dar oricum foarte mare, la -40%. Kia EV4 a parcurs 390 km, faţă de 594 km promişi, cu o deviere de -34%. Şi, în fine, ultima maşină care a parcurs mai puţin de 400 km e BMW iX, care a atins 388 km în condiţiile acestui test dur, faţă de 641 km promişi, înregistrând o deviere de -39%.
Doar 3 maşini au parcurs mai mult de 400 km în viaţa reală, iar asta arată cât de dură e realitatea un unei ierni crunte pentru maşinile electrice, chiar şi cu actualele tehnologii. Audi A6 a reuşit să atingă 402 km faţă de 653 km promişi oficiali, ceea ce reprezintă -38%. Un pic mai mult a putut atinge noul Mercedes CLA Electric, care a parcurs 421 km, în timp ce autonomia oficială optimistă indicat 709 km. O deviere uriaşă, de -41%, chiar şi pentru un model proaspăt conceput şi lansat.
Paradoxal, dar învingătorul testului la autonomia absolută atinsă e şi perdantul la cea mai mare deviere înregistrată. Lucid Air a atins 520 km în test, dar cifra oficială promitea 960 km. Prin urmare, devierea e de -46%, exact ca la Opel Grandland, doar că acolo maşina a pornit cu 94% în baterii, iar aici cu bateria plină. Atunci când a oprit Lucid, temperatura de afară din jurul său era de -32 grade Celsius.
Norvegieni recunosc că acest test a fost cel mai crunt în condiţiile de temperatură din toate pe câte le-au făcut în ultimii ani, prin urmare şi maşinile au fost mai afectate. Dar era nevoie de această verificare a condiţiilor reale dincolo de obişnuitele temperaturi de iarnă de aproximativ 0 grade sau -5. Acum s-a putut vedea elocvent cât de mult pot fi afectate unele maşini. Tocmai 17 maşini din 24 au avut o deviere de -35% sau chiar mai gravă. Din aceste 17 maşini, tocmai 8 modele electrice au avut o deviere de -40% sau mai gravă. Mai jos se poate vedea harta testului, cu marcarea locului în care au ajuns fiecare din cele 24 maşini.
Vezi în tabelul de mai jos datele de autonomie oficială, autonomie de facto din test şi devierea înregistrată pentru toate cele 24 modele electrice din testul Norvegian, sortate după autonomia atinsă în test, de la cea mai mare la cea mai mică.
0
1,368
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT