30 Ianuarie 2026, 11:28
Redacţia PiataAuto.md
Germanii de la ADAC au criticat vehement tendinţele ecranelor tot mai mari din maşini şi spun că acestea devin tot mai dificil de operat în timpul condusului. Ecranele sunt tot mai mari, dar tot mai multe funcţii şi comenzi sunt transpuse pe ele, devenind mai aglomerate şi mai greu de apăsat fără distragerea privirii, iar meniurile complicate, care necesită mai mulţi paşi, agravează şi mai mult problema.
Tendinţa de a avea ecrane mari în maşini nu e una absolut nouă, care ar fi apărut acum an sau doi, iar cei de la ADAC fac periodic asemenea studii pentru a estima siguranţa şi complexitatea operării. Ultimul studiu profund similar a avut loc în 2022, iar cel de acum, din 2026, a constatat că situaţia s-a agravat cu mult, până la un nivel ce devine absurd pe alocuri şi incompatibil cu condusul, spun cei de la ADAC.
Foto: BMW X1 de acum 7 ani, cu multe comenzi simple prin butoane
Încă acum 4 ani, experţii ADAC constataseră că operarea multor funcţii în format digital necesită un timp de distracţie prea mare de la condus. Însă de atunci şi până acum, situaţia s-a înrăutăţit, concluzia fiind formulată pe examinarea a aproximativ 100 modele de automobile, la fel ca şi-n testele anterioare, şi oferirea unor puncte în baza unui barem, unde 1,0 e nota maximă pe care şi-ar dori-o toţi. Într-un test din 2019, nota medie era de 2,3, ceea ce corespundea cu calificativul bun, în testul din 2022 calificativul mediu s-a înrăutăţit la 2,6 (satisfăcător), iar acum media a ajuns la 2,7, unele maşini fiind chiar punctate cu 4,0 din cauza dificultăţii şi riscului în operare.
Foto: BMW X1 actual, cu cea mai mare parte a comenzilor mutate în format digital
Principalele cauze pentru înrăutăţire sunt meniurile aglomerate, cu suprafeţe fizice prea mici pentru apăsare a unei funcţii. În condus, când maşina e în mişcare, o anumită funcţie ar trebui să aibă o anumită marjă de spaţiu în jurul său, pentru a putea fi apăsată cu o uşoară aproximaţie. Când comenzile sunt prea aglomerate şi mai şi culisează în sus şi în jos în forma unei aglomeraţii de simboluri, e greu să mai ştii unde se află fiecare din ele şi e nevoie de o privire mai lungă de confirmare, după care apăsarea cu degetul poate fi greu de executat precis din cauza ariei mici de pe ecran.
Faptul că un ecran are rezoluţia mare şi poate afişa imagini mici frumos şi cu claritate, nu înseamnă că designerii acestor sisteme ar trebui să le facă mici, dacă sunt destinate şoferilor, spun cei de la ADAC. Comenzile cu simboluri mai mari, cu spaţii între ele, sunt mult mai sigure de operat, întrucât pot fi percepute rapid şi ulterior vedea periferică e suficientă pentru acţiunile de apăsare a lor.
Cei de la ADAC spune că actualizările de la distanţă pe care le pot face tot mai multe maşini au acutizat problema, întrucât uneori proprietarii se trezesc dimineaţa că maşina are un meniu ce arată altfel şi comenzi ce sunt grupate după o logică diferită, fiind nevoie să înveţe totul din nou.
La unii producători, însă, transpunerea comenzilor în format digital a devenit o măsură de-a dreptul perfidă de a economisi costuri, or, altfel e inexplicabil de ce până şi reglajul oglinzilor sau a volanului sunt transpuse în acel ecran central. Oglinzile sunt ceva ce ţin de vizibilitate imediată, de multe ori în timpul condusului sau unei manevrări la intrarea într-un spaţiu de parcare. De ce ar trebui şoferul impus la câteva secunde în plus de comenzi digitale în câteva niveluri, pentru a-şi putea ajusta oglinzile? Mai mult ca atât, ajustarea pe ecran e de multe ori imprecisă şi iritantă.
Experţii ADAC mai spun că legile actuale conţin un paradox prin care operarea unui smartphone în timpul condusului e interzisă, dar în acelaşi timp operarea unei tablete imense sunt forma unui sistem multimedia cu ecran imens e permisă.
Toată situaţia devine şi mai absurdă la modelele chinezeşti, care pun toate comenzile în meniul digitale neintuitive, dar imediat ce îţi arunci privirea spre acel ecran, maşina te alertează strident să nu te distragi de la drum, deşi tot ea te impune efectiv s-o faci, pentru că până şi gurile de ventilare nu mai pot fi ajustate manuale în unele modele. E exact aceeaşi problemă pe care am remarcat-o şi noi în testul drive cu modelul chinezesc Lynk & Co 02.
Cei de la ADAC spun că lucrurile nu mai pot continua aşa, pentru că se ajunge la absurditate absolută, când nişte lucruri simple precum dirijarea fluxului de aer din ventilare trebui făcute prin 2-3 paşi în sistemul multimedia, ţinând degetul lipit secunde întregi pe ecran şi mai şi uitându-te vizual să înţelegi unde va sufla acea gură de ventilare. Şi asta când totul putea fi făcut într-o fracţiune de secundă, cu un reglaj mecanic absolut simplu şi eficient. Asemenea reglaje digitale au apărut şi-n modelele germane, precum VW ID.7 sau Porsche Taycan. Producătorii par să nu mai aibă limite la ceea ce digitalizează, complicând inutil comenzile care putea fi rapide şi uşor de accesat.
Cei de la ADAC că în sfârşit Euro NCAP a putut fi convins de pericolul pentru siguranţă a acestei probleme şi începând cu testele petrecute în 2026 organizaţia europeană va nota şi acest aspect al distragerii din cauza complexităţii inutile.
Astfel, ca să ia punctaj maxim, maşinile vor trebui să aibă şi comenzi fizice pentru categoria de funcţii generale — indicatoare de direcţie, lumini de avarie, claxon, spălare parbriz şi butonul eCall. Totuşi, baremul nu va penaliza deocamdată comenzile de reglaj a gurilor de ventilare din ecranul mare. Însă va impune maşinile să poată detecta o distragere de la drum mai mare de 3-4 secunde şi să alerteze şoferul. Cei de la ADAC insistă că şi comenzile de reglaj pentru oglinzi ar trebui să devină obligatoriu fizice.
Germanii recomandă cumpărătorilor să facă un test drive înainte de a-şi cumpăra o maşină şi să încerce să facă mai multe operaţiuni uzuale în timpul condusului şi staţionar, pentru a înţelege cât de dificilă în operare e maşina. Spun că mulţi cumpărători ignoră acest aspect la analiza iniţială, apoi se pomenesc cu o maşină care le dă mari bătăi de cap în exploatare şi le taie din satisfacţia experienţei de posesor. Ție cât de complexe îţi par maşinile moderne şi operarea lor? Ce tendinţe îţi plac şi ce de deranjează, care sunt modelele care se disting? Scrie-ne în comentarii despre experienţa ta.
0
69
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT