29 Ianuarie 2026, 13:37
Redacţia PiataAuto.md
În ultimii ani, auzim foarte multe despre progresul enorm al industriei auto din China, mai ales în direcţia maşinilor electrice şi plug-in hibride. Aceste maşini formează şi fortifică imaginea maşinilor chinezeşti drept unele foarte hi-tech, dar de curând China a publicat mai multe cifre curioase despre exporturile sale de maşini, din care putem observa perspective curioase, cum ar fi faptul că, de fapt, maşinile cu combustie, fără vreun sistem hibrid, încă mai domină exporturile de maşini din China. Totodată, e absolut clar că tot China are un avânt imens şi-n direcţia maşinilor electrice şi plug-in hibride, iar recentele informaţii publicate au permis şi formarea unui top al ţărilor în care China a exportat cel mai mult în 2025, formulat de publicaţia CarNewsChina.
Pe parcursul întregului an 2025, China a exportat 8,32 milioane de vehicule, ceea ce reprezintă o creştere enormă, de +30%, faţă de anul 2024. Aşa-numitele vehicule NEVS, în care chinezii includ maşinile pur electrice şi cele plug-in hibride, au cuantificat 3,43 milioane de vehicule, aici creşterea fiind mult mai mare decât cea generală, şi cuantificând +70%.
Asta înseamnă că în 2025, un cuantum de 4,89 milioane de maşini chinezeşti exportate mai erau din cele simple, cu combustie, chiar dacă despre ele se vorbeşte mai rar ca despre nişte mostre hi-tech. Cota lor în exporturile chinezeşti a fost de 58,8%, în timp ce cele electrice şi plug-in hibride au cuantificat împreună 41,2%.
Doar că marea creştere în cantitate le-a revenit totuşi celor electrice şi plug-in hibride, ele crescând de la 2,01 milioane la 3,43 milioane într-un singur an, deci o creştere netă de +1,42 milioane de automobile electrice şi plug-in hibride exportate în doar un singur an. Doar ieri vorbeam despre cifrele derizorii la care a ajuns producţia de automobile din Italia în 2025, cu 235.000 autoturisme şi 400.000 vehicule inclusiv dubiţe şi camionete fabricate în 2025, faţă de circa 780 mii în 2023. Aceste goluri date de industria italiană şi alte ţări ale lumii sunt umplute de chinezi acum.
Creştere la exporturile de maşini chinezeşti a existat şi la cele cu combustie, de la circa 4,39 milioane la 4,89 milioane, deci cam 500.000 vehicule în plus. Iar per total asta înseamnă că producătorii din China şi-au crescut exporturile cu 1,92 milioane de vehicule doar în anul 2025. Pentru comparaţie, Germania a produs în anul 2025 o un număr de 4,15 milioane de automobile, deci creşterea de 1,92 milioane reprezintă 46% din toată producţia Germaniei. Iar dacă revenim la cifra totală a exporturilor de automobile din China, de 8,32 milioane de automobile în 2015, atunci ea echivalează cu dublul producţiei totale a Germaniei din acelaşi an. Doar că în cazul Chinei vorbim de exporturi, nu de producţia totală din ţară.
Topul ţărilor de destinaţie pentru maşinile chinezeşti arată situaţii şi mai interesante. Mexic e pe primul loc, cu 625.187 automobile. E o cifră care începe să conteze mult în statisticile totale din Mexic şi ea muşcă în primul rând din cota de piaţă a mărcilor americane, mai ales a celor exportate din SUA spre Mexic, şi apoi a celor produse local în Mexic de producătorii americani.
Pe locul 2 în exporturile chinezeşti e Rusia, cu 582.738 automobile, China umplând golul imens pe piaţă, lăsat de producătorii occidentali. Chiar dacă piaţa rusească are tot mai mult o senzaţie rezonantă de dezamăgire în lipsa de piese de schimb şi logistică de service calificat din partea multor producători chinezi, lipsa de concurenţă locală le permite chinezilor să le vândă ruşilor maşini în număr mare.
Pe locul 3 sunt poziţionate Emiratele Arabe Unite, însă aici e cel mai probabil vorba de portul de destinaţie, după care acea cantitate de automobile e distribuită tuturor ţărilor din Orientul Mijlociu unde chinezii sunt prezenţi.
Marea Britanie e o prezenţă surprinzătoare în top, pe locul 4, cu 335.551 maşini chinezeşti acceptate. E o confirmare statistică a ceea ce scriam mai devreme, că în Marea Britanie s-a ajuns deja la situaţia în care 1 din 10 maşini noi vândute în ţară e chinezească. Iar propriile fabrici auto o duc tot mai prost, cu cifre tot mai mici de maşini asamblate.
Brazilia şi Arabia Saudită urmează în top, cu cifre impresionant de mari, de peste 300 mii vehicule anual în ambele cazuri.
Belgia e prezentă în top, cu 300.103 vehicule exportate, dar şi aici e vorba de portul maritim de intrare în Uniunea Europeană, or în Belgia în 2025 au fost vândute în total doar 414.770 automobile de toate tipurile şi mărcile, deci e imposibil ca 300.103 din ele să fi fost chineze. Explicaţia e în faptul că o mare parte din importul pentru UE e perfectat în Belgia, după care maşinile sunt redistribuite în interiorul uniunii.
Dar şi propriile statistice de înmatriculări de maşini chinezeşti la nivelul UE confirmă creşteri enorme ale maşinilor chinezeşti. Grupul SAIC, deţinător al mărcilor MG, Wulling, Baojun, IM, a vândut 211.014 maşini în UE în 2025, cu 33,9% mai mult decât în 2024. BYD a avut o creştere şi mai impresionantă, vânzând 128.827 exemplare, în creştere cu 227,8% faţă de 2024.
Ei, bine, chinezii au exportat enorm şi în Australia, o ţară care are conexiuni industriale strânse cu China mai ales in perspectiva exportării minereului de fier şi a altor zăcăminte. Australia a importat, în schimb, 297.382 maşini chinezeşti în 2025.
Prezenţe oarecum fireşti în top sunt şi Filipine şi Kazahstan, ultima fiind şi vecină cu China şi având totodată relaţii mult mai strânse cu China în ultimii 3-4 ani. Vezi mai jos şi topul primelor 10 destinaţii pentru maşinile chinezeşti. Doar aceste prime 10 poziţii cumulează împreună 3,8 milioane de vehicule din exporturile Chinei din 2025.
2
5,601
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
