30 Ianuarie 2026, 19:23
Redacţia PiataAuto.md
Un Scania cu motor V8 e ca un Mercedes S-Class S500 sau S600 în lumea camioanelor. Nu mai există mulţi producători în această industrie care să mai aibă motoare V8, aproape toţi axându-se pe arhitectura de 6 cilindri, însă Scania încă mai reuşeşte să menţină acest propulsor în gamă, considerându-l parte din identitatea sa. În SUA, însă, Scania nu vinde oficial camioane, pentru că ar fi prea scumpe şi ar trebui modificate în design ca să le fie pe plac şoferilor de acolo. Însă un şofer a făcut tot posibilul şi şi-a comandat un camion Scania R770 european, pe care l-a importat de unul singur peste ocean, şi pe care-l tot arată colegilor săi, încercând să convingă şi producătorul suedez să înceapă a vinde aceste camioane. Ei bine, de curând acest camion Scania a împlinit un an, iar proprietarul a trebui să-i facă mentenanţa. Deoarece nu există niciun service Scania în SUA şi deoarece proprietarul are capacitatea de a face aceste lucrări singur, el a arătat cum se poate face totul independent.
Camionul a parcurs 18.000 mile într-un an, echivalentul a aproape 29.000 km. Pare o cifră mare pentru un interval de schimb de ulei, dar la camioane acest fapt e ceva normal, pentru că şi cantitatea de ulei e mult mai mare, iar degradarea lui e mai lentă.
Proprietarul camionului, Bruce, şi-a pregătit toate filtrele şi consumabilele necesare aliniate pe camion, şi avea şi un elevator suficient de puternic încât să poată ridica acest cap tractor.
O primă inspecţie vizuală a arătat că întreaga zonă inferioară era într-o stare perfectă, iar toate rezervoarele de aer comprimat nu aveau umiditate în ele. Bruce a arătat şi cum funcţionează cea de-a treia punte, din spate, care e retractabilă şi-i nedumereşte întotdeauna pe americani.
A urmat scurgerea uleiului vechi din baia de ulei. Buşonul de scurgere e mai mare şi există un canal de scurgere dedicat, or, un asemenea motor V8 de Scania foloseşte de obicei circa 41-47 litri de ulei, atunci când se face schimbul! Deci, asta explică şi intervalul mai mare de schimb, or, la o cilindree de 16,4 litri, acest motor de camion e de 5,5 ori mai mare decât unul de 3,0 litri de pe o maşină, iar în timp ce acel motor are nevoie de 7 litri de ulei, aici cantitatea de ulei e mai mare decât de doar 5,5 ori.
Şuvoiul de ulei scurs era atât de mare, încât rezervorul şi pâlnia pe care o avea pregătită Bruce s-a dovedit a fi oarecum insuficient, la limita capacităţii proprii de drenare.
Cât uleiul se mai scurgea, Bruce a arătat o operaţiune pe care puţin o cunosc, făcută la camioane — lubrifierea componentelor de suspensie, arbori cardanici şi diferenţiale. Chiar şi un asemenea camion modern are nevoie de această lubrifiere manuală în punctele cheie, pentru a-şi proteja componentele mecanice cele mai suspuse uzurii.
Buşonul băii de ulei a trebuit strâns foarte puţin cu cheia dinamometrică, întrucât e de plastic şi necesită atenţie mare. Asta e o parte mai greu de înţeles, că baia de ulei e făcut din plastic aici, la un asemenea motor V8 şi un asemenea camion.
Filtrul de admisie încă nu trebuia schimbat, dar proprietarul a vrut să-l schimbe benevol. Şi când l-a scos pe cel vechi, acesta s-a dovedit a fi departe de perfecţiune, deci schimbarea lui a fost o idee bună.
A urmat şi schimbarea filtrului de motorină, care e amplasat direct pe unul din blocurile motorului V8. Acesta era neaşteptat de curat.
Alături de el e poziţionat şi filtrul de ulei al motorului, deci toate filtrele au acces uşor, fiind suficient doar să deschizi cabina automatizat.
A mai urmat o piesă diferită faţă de automobile — centrifuga de ulei. Această piesă curăţă adiţional uleiul de particule externe rotindu-l şi folosind forţa centrifugă pentru a le îndepărta. Iar asta e încă un motiv de ce camioanele pot avea intervale mai mari de schimburi de ulei.
Acest detaliu nu este unic doar pentru Scania, însă la un moment dat anume Scania a implementat pe larg aceste dispozitive şi le-a popularizat. Şi în zilele noastre mulţi producători au renunţat la ele, însă Scania le păstrează ca o metodă eficientă, bazată pe legile fizicii, de a menţine uleiul curat. În prezent, producători precum Mercedes, MAN, Iveco, DAF nu le mai folosesc.
Şi, în fine, a mai trebuit schimbat un filtru de carburant adiţional, poziţionat lângă unul din rezervoare. E filtrul ce preia cea mai mare parte a sarcinii de curăţare asupra sa. Acest filtru s-a dovedit a fi cel mai murdar, iar Bruce spune că asta indică şi calitatea motorinei de la diverse benzinării din SUA.
La final, s-a turnat şi uleiul, camionul utilizând ulei 10W40. Toată operaţiunea a durat aproape o oră în acest caz, dar Bruce spune că dacă n-ar fi filmat şi ar lucrat cap coadă ar fi făcut-o în 30 minute.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
0
17,670
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT