2 Februarie 2026, 19:52
Redacţia PiataAuto.md
Acum o săptămână, am aflat de la BMW că motorul V8 de pe M5 şi XM va avea de suferit din cauza normelor Euro 7 şi va fi redus în putere, devenit pe M5 mai slab decât e cel de 6 cilindri de pe M3 şi fiind salvat doar de componenta electrică din sistemul de propulsie. Acum şi şeful Alfa Romeo, Santo Ficili, a recunoscut pentru publicaţia britanică AutoExpress că Alfa Romeo s-a pomenit în faţa unei dileme, în care avea viitoarele generaţii Giulia şi Stelvio pregătite, dar a decis să nu le mai lanseze, ci să le conceapă din nou. Iar asta afectează şi ce se întâmplă cu generaţiile curente, dar şi ce se va întâmpla cu motoarele mărcii italiene în viitor.
Foto: Şeful Alfa Romeo, Santo Ficili
Actuala generaţie Giulia a fost apreciată de fanii ca unu din cele mai bune modele Alfa Romeo din ultimele decenii, beneficiind de o platformă excelentă, cu motor longitudinal şi tracţiune spate, iar pe versiunea Quadrifoglio şi pe superbul motor V6 twin turbo de 2,9 litri, creat să renască ideile de altă dată a renumitului motor Busso de pe Alfa Romeo. Giulia a reprezentat vârful ingineriei Alfa Romeo după mult timp de mediocritate, iar motorul său super V6 de 510 CP a depăşit la momentul apariţiei sale tot ce avea Mercedes, Audi şi BMW. Tocmai de asta, BMW M3 G80 a fost creat mai apoi cu exact 510 CP la activ şi a primit undă verde pentru o inginerie consistentă şi genială. Deci, putem spune că fanii BMW îi datorează o parte din calităţile apreciate de azi ale lui M3 celor de la Alfa Romeo, care au creat un model prea bun pentru ca BMW să nu insiste să-l echivaleze.
Italienii au creat şi modelul Stelvio, pe aceeaşi platformă şi a fost unul din primele SUV-uri care a dat prioritate vizibilă tracţiunii spate, chiar dacă avea tracţiune integrală. Pur şi simplu puntea spate primea mult mai mult cuplu, pentru a-i imprima un caracter sportiv puritan. Între timp, aşa a făcut şi ultima generaţie BMW X3M şi încă actualul X4M, dar şi noul X3 M50 în generaţie G45. Din nou, fanii BMW ar trebui să spună un mare mulţumesc inginerilor italieni de la Alfa Romeo că au avut ambiţia de a face lucrurile diferit şi i-au motivat şi pe cei de la BMW să nu rămână în urmă.
Anul trecut, însă, Giulia Quadrifoglio şi Stelvio în aceeaşi versiune au plecat în istorie fiind anunţat că sfârşitul carierei acestor modele e aproape şi că ar urma să fie retrase şi motorizările mai simple, de 4 cilindri. Conform planului iniţial, o nouă generaţie de Stelvio trebuia să fie lansată la sfârşit de 2025, iar o nouă Giulia — în anul 2026. Dar pe ultima sută de metri, italienii s-au răzgândit.
Santo Ficili, şeful Alfa Romeo, spune că ambele modele erau proiectate până la urmă, dar el şi colegii săi de la Stellantis a decis că nu le poate lansat aşa şi a luat decizia de a lua ingineria lor de la zero. Care a fi motivul? Erau ele slabe în inginerie? Am proiectat aceste modele imaginându-ne că viitorul Alfa Romeo urma să fie pur electric, ca să ne conformăm normelor venite de la Bruxelles, spune şeful Alfa Romeo, lăsând să se înţeleagă că noile generaţii erau proiectate pentru a fi electrice şi că probabil nu aveau versiuni puritane cu combustie. Ficili nu spune foarte clar dacă era luată în calcul şi vreo versiune plug-in hibridă, eventual cu motor 2,0 litri, ceea ce e foarte posibil — dar dacă Alfa Romeo ar fi planificat una ca asta, experienţa amară a lui Mercedes-AMG C63 cu un sistem de propulsie similar îi putea face să se răzgândească şi de la asta.
Şeful Alfa Romeo a mai spus că în ultimul timp, clienţii nu se înghesuie la fel de mult după maşini electrice, precum indicau cifrele estimate câţiva ani în urmă, SUA a ieşit din orice restricţii şi planuri pentru maşinile electrice, iar UE şi-a anulat interdicţia totală pentru motoare cu combustie din 2035. Asta înseamnă că modele pe care le-am creat pentru o lume care şi-a schimbat între timp regulile şi preferinţele nu mai sunt relevante şi trebuie să mergem să schimbăm totul, să le reinventăm, mai spune Ficili.
Şeful mărcii italiene a mai confirmat că în toată această vâltoare de planuri e implicată şi noua platformă STLA Large a celor de la Stellantis, folosită şi la modele americane şi care va fi folosită şi la noile modele Alfa Romeo Giulia şi Stelvio. Până acum, aceste modele Alfa Romeo foloseau o platformă proprie, care era folosită şi la modelel Maserati. Putem observa că modelele Maserati au deja versiunile electrice Folgore bazate pe ea, deci probabil o evoluţie firească ar fi fost ca platforma Alfa să evolueze în aceeaşi direcţie pentru noile generaţii Giulia şi Stelvio. Teoretic, asta le-ar fi permis să păstreze şi motoare actuale cu combustie, dar să aibă şi versiuni electrice. Şi, pentru fani, asta ar fi însemnat alegerea între două ipostaze ale unei platforme care se conduce superb, chiar dacă nu e foarte nouă şi poate ar mai fi trecut prin actualizări.
E greu de spus de ce Alfa Romeo n-a vrut să meargă cu această idee şi singura explicaţie ar putea fi doar în cazul în care singurele versiuni prevăzute ar fi fost electrice şi plug-in hibride. Alfa Romeo a avut de curând experienţa cu modelul super exclusivist 33 Stradale, pe care l-a lansat cu ovaţii şi a anunţat că cei 33 de cumpărători ai acestui model limitat vor putea decide dacă optează pentru o motorizare pur electrică sau una cu combustie. Niciunul n-a optat pentru electrică. Zero absolut.
Dar trecerea la platforma STLA Large de la Stellantis înseamnă că noile modele Alfa Romeo vor împărţi cu platforma cu modele precum Dodge Charger sau Jeep Wagoneer. Iar aceste modele nu s-au bucurat de o apreciere tocmai bună pe piaţă, nici în formă electrică, nici în formă cu combustie.
Şeful Alfa Romeo a fost întrebat dacă toată această schimbare nu înseamnă şi faptul că noile Alfa Romeo Giulia şi Stelvio vor primi motorul Hurricane cu 6 cilindri în linie, cu puteri cuprinse între 426 şi 558 CP. Vom vedea, nici noi nu ştim cu siguranţă în acest moment, şi cel mai probabil decizia finală va fi anunţat ce CEO-ul Stellantis, Antonio Filosa, în primăvară, în cadrul prezentărilor planurilor pentru Alfa Romeo şi nu numai.
Toată această schimbare de planuri a însemnat că actuale modele Alfa Romeo Giulia şi Stelvio vor mai rămâne în producţie în 2026 şi 2027. Mai mult ca atât, Ficili spune că versiunile Quadrifoglio vor fi reintroduse acum în gamă, iar motorul V6 twin turbo de 2,9 litri tocmai a fost actualizat, pentru a se conforma noilor de emisii curente.
Iar aici ceva din declaraţiile foarte limitate ale şefului Alfa Romeo nu se leagă. El a spus că în toată vâltoare schimbărilor e implicată şi platforma STLA Large, dar n-a confirmat cu exactitate dacă ea era aplicată pe acele modele Giulia şi Stelvio pregătite şi anulate, sau pe cele care vor fi concepute din nou.
Foto: Şeful Alfa Romeo, alături de o Giulia
Analiza un pic mai profundă a situaţiei de la Stellantis ne sugerează că totul e exact invers că modele anulate acum erau pregătite pe STLA Large, de fapt, şi erau o dezamăgire şi o dizgraţie pentru ceea ce înseamnă Alfa Romeo. Iar cineva din italieni a avut curajul de a tăia ca-n carne şi a anula munca de câţiva ani, revenind la platforme proprii, eventual evoluate de pe ceea ce italienii au deja sau ştiu să facă cel mai bine. Pentru că altfel, n-ar fi avut niciun sens ca italienii să lucreze acum la motorul 2,9 V6 twin turbo, pentru a-l conforma la normele Euro 7, doar pentru a mai vinde câteva mii de maşini timp de doi ani.
E ceva mai mult la mijloc aici, cu siguranţă. Şi noi credem că marea schimbare de planuri pentru Alfa Romeo ar putea fi, de fapt, o veste bună pentru fanii Alfa Romeo şi pentru identitatea mărcii italiene. Viitorul va arăta dacă aceste estimări ale noastre sunt greşite sau nu, dar noi credem că există mari şanse ca lucrurile să fie anume aşa. Pentru că aşa ar fi corect să fie pentru viitorul Alfa. Pentru că alternativa, de a construi modele Alfa pe platforme greoaie de Challenger, ar fi o spirală spre dispariţia completă a Alfa Romeo. Prin urmare, există o mare rază de speranţă pentru Alfa Romeo.
0
1,788
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
