5 Februarie 2026, 22:00
Redacţia PiataAuto.md
În zilele noastre maşinile încearcă să ne convingă cât de eficiente pot fi prin propulsie electrică, hibridă sau plug-in hibridă, şi fiecare nouă realizare pare un record inedit, care n-a mai fost atins niciodată în istorie. Însă un britanic, pe nume David Power, e convins că el deţine probabil cel mai eficient şi genial automobil de serie pe care l-a creat lumea auto vreodată. E un VW XL1, o maşină dată uitării aproape cu desăvârşire în lumea auto. Dar britanicul spune că el reuşeşte să obţină cu ea un consum de 1,9 litri/100 km pe autostrăzi, în călătorii lungi, în timp ce consumul urban coboară spre 1 litru la sută, scrie publicaţia britanică Autocar.
XL1 e un model lansat de producătorul german în 2013, conceput încă de renumitul şef al grupului VW, Ferdinand Piech. După ce a condus compania prin elaborarea celor mai superbe motoare în VR şi W, după ce a creat unele din cele ai adorate modele pentru aproape toate mărcile grupului, Piech şi-a dorit şi o maşină care să consume 1 litru la sută. Asta a fost şi misiunea pe care au primit-o inginerii.
În 2013, modelul a fost gata, fiind lansat în producţia de serie, însă era o producţie limitată. Doar 250 exemplare au fost vândute, aparent, la preţ de circa 100.000 euro pe atunci. Maşina era o mostră de inginerie fascinantă, însă. Iar cele 250 exemplare s-au vândut rapid către cei ce-şi permiteau o asemenea extravaganţă. Toate au fost cu volan pe stânga, inclusiv cele 30 exemplare vândute în Marea Britanie.
Britanicul a cumpărat-o la mâna a doua. A dat 80 mii lire pe ea, ceea e exorbitant de scump, dar el a văzut-o ca pe un model de colecţie, excentric. ŞI mai are şi alte maşini de colecţie în garajul său.
Maşina are un sistem de propulsie diesel plug-in hibridă. Motorul diesel e un TDI de 800 cm cubi, care dezvoltă 48 CP şi 120 Nm, iar sistemul mai conţine şi un electromotor de 27 CP şi 130 Nm. La bord există şi o baterie de 5,5 kWh. Motorul e amplasat median spre spate şi-şi trimite forţa de propulsie spre puntea spate, prin intermediul unei cutii de viteze DSG cu 7 trepte.
S-ar putea părea că puterea maşinii e foarte mică. Dar ea e super uşoară graţie structurii din fibră de carbon, având o masă proprie de 795 kg şi un coeficient aerodinamic de 0,189, fiind probabil prima maşină din lume care avea oglinzi digitale pentru a reduce rezistenţa aerodinamică. Anvelopele sunt foarte subţiri, având o dimensiune de 115/80 R15 în faţă şi 145/55 R16 în spate.
Maşina poate rula 50 km în regim pur electric cu energia din baterii, iar pe lângă asta are şi un rezervor în care încap 10 litri de motorină. David spune că în mediul urban, cu bateria plină şi cu sistemul pus pe regim automat, maşina poate atinge 1 litru/100 km. Iar la trasee lungi, cu bateria deja descărcată şi încărcată doar de la regenerări, el a atins un consum mediu de 1,9 litri, ba chiar 1,88 litri/100 km dacă e să fim mai exacţi.
Britanicul spune că-i place că motorul cu combustie nu are rol de range extender, ci participă la propulsie direct. În accelerări intense, participă ambele motoare, iar în regim mai domol, doar unul din ele. La viteze mai mari, propulsează mai mult motorul diesel, pentru că aşa e mai eficient. Iar datorită rezistenţei mici aerodinamice, greutăţii mici şi anvelopelor subţiri, consumurile de 1,9 litri/100 km sunt ceva mai uşor de obţinut.
Şi britanicul, care e inginer de profesie şi fondator al unei companii care proiectează suspensii, spune că adoră şi construcţia maşinii. Ea are o suspensie foarte bine gândită, care-i dă o ţinută de drum bună, iar direcţia nu e asistată, pentru că nu are nevoie, datorită greutăţii. E acel gen de maşină care e proiectată acum aproape două decenii şi produsă acum 13 ani, dar care fascinează chiar mai mult decât multe maşini din zilele noastre.
Iar cifrele ei de consum, care ajungeau oficial până la 0,9 litri/100 km, n-au fost devansate de alte modele mai moderne. Şi spre deosebire de plug-in hibrizii moderni, care indică pe hârtie cifre de consum de 2-5 litri/100 km, iar în viaţa reală consumă 10-11 litri/100 km în călătorii lungi, la acest VW şi cifrele din lumea reală sunt extraordinare.
Prin urmare, David, proprietarul actual al maşinii, se simte mai excentric şi mai eficient cu ea decât cu orice model electric actual şi nu intenţionează să vândă prea degrabă.
1
2,798
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT