3 Octombrie 2025, 19:54
Redacţia PiataAuto.md
Camioanele cehe Tatra sunt recunoscute mai ales pentru capacităţile lor extraordinare de trecere, iar aceste capacităţi vine mai ales din punţile lor articulate, care-şi primesc tracţiunea printr-un tub special încapsulat, într-o construcţie specifică doar pentru Tatra. Motorul V8 răcit cu aer e un alt atribut propriu doar lor, dar el demult nu mai e prezent pe toate modelele, fiind înlocuit de motoare Paccar pe modelele mai uzuale. Totuşi, acum cehii au lansat un nou camion, numit T810, care debutează cu motor de Volvo şi Renault, fără renumitele axe articulate.
Axele camioanelor Tatra sunt formate din două segmente rigide, într-o articulaţie mobilă cu centrul punţii, iar toate punţile sunt legate între ele printr-un tub de tracţiune, prin care se învârt arborii cardanici şi care transmit astfel tracţiunea către diferenţialul fiecărei punţi.
Foto: Construcţia tipică a sistemului de tracţiune Tatra
E o construcţie modulară, care permite ca oricât de multe punţi să fie cu tracţiune integrală, de la cutia de transfer spre extremităţi. Pot exista şi camioane 10×10, dar pot exista şi camioane cu un număr mai mare de punţi, cum ar fi 8 punţi, iar tracţiunea poate fi 16×10, ceea ce ar însemna că două punţi anterioare cutiei de transfer şi alte 3 punţi posterioare aceleiaşi cutii sunt motrice.
Foto: Camion special Tatra, cu un număr imens de punţi
Ei bine, noul camion lansat acum, Tatra T810 nu respectă deloc această tradiţie şi e lansat cu punţi rigide. Din fericire, are o tracţiune 6×6, adică toate trei sunt motrice, dar tracţiunea e transmisă într-un mod mai obişnuit, cu arbori cardanici exteriori.
Pentru a avea capacităţi de offroad sporite, punţile sunt portante, adică axul din interiorul punţii, care transmite forţa de la diferenţial spre roată, nu e aliniat cu centrul roţii, ci e mai sus de acesta, forţa fiind transmisă prin reductoare amplasate în apropierea roţilor.
Acest camion e unul de talie medie, aşa cum spuneam, având o sarcină utilă de 5,2 tone. Poate părea, deci, un camion neobişnuit de mic pentru Tatra, iar cu această construcţie a punţilor poate părea o abatere de la tradiţiile Tatra. Şi este o abatere, doar că ea a fost făcută pentru prima dată în acum mai bine de 20 de ani. T810 a avut un predecesor pe baza căruia a evoluat, iar acel predecesor a avut un concept similar al punţilor sale. Şi aici vin mai multe lucruri curioase.
Primul camion T810 a fost conceput încă în anii 1990, atunci când forţele de apărare ale Cehiei au anunţat un concurs pentru dezvoltarea unui nou camion uşor, care să înlocuiască renumitul Praga V3S. O companie numită fabrica de maşini din Roudnice, sau ROSS în foră abreviată, a încercat să proiecte un asemenea camion, cu numele de proiect R210. Erau anii grei pentru Cehia, iar cei de la Ross au cumpărat multe componente de la Renault, pentru a le include în construcţia viitorului camion, urmaş al lui Praga.
Foto: Camionul clasic Praga V3S
În 1996 au fost livrate 15 camioane R210 pentru testare către forţele de apărare, dar în 1998 armata cehă a anulat în totalitate contractul. Ross investise mult prea mult în acest proiect, iar anularea lui i-a adus falimentul. În 2002, Tatra a cumpărat toată documentaţia tehnică pentru acest camion. Până în 2005, Tatra l-a definitivat şi l-a pregătit de producţie, păstrând construcţia apropiată de cea intenţionată iniţial, ceea ce însemna şi prezenţa componentelor Renault pe el. Livrările primei ipostaze de T810 au început în 2008.
Iar asta a făcut ca şi motorul să fie unul de Renault pe toată perioada de până acum. În 2016, camionul a fost redenumit în Tactic şi a fost unul de succes în vânzările generate pentru Tatra, dar a rămas mai puţin cunoscut din cauza nişei în care e prezent şi profilului de entităţi cărora le-a fost livrat.
Noul camion a păstrat aceeaşi construcţie de bază, dar a modernizat elementele acesteia, aplicând amortizoare telescopice pe puntea faţă şi un stabilizator torsional acolo. A fost modificat şi modul în care sunt amplasate arcurile cu foi pe puntea spate.
Punţile au rămas identice, cu reductoare, portante, şi cu diferenţiale blocabile pe fiecare din ele. Există şi un sistem de ajustare automatizată a presiunii roţilor. Toate roţile au frâne cu discuri şi sistem EBS.
Noul camion poate trece prin ape de până la 1,2 metri adâncime. Masa proprie e de 8,8 tone, iar sarcina a rămas la 5,2 tone, ajungând la o masă totală de 14 tone. Acesta mai poate tracta alta 12 tone. În comparaţie cu predecesorul său, noul camion e cu 1 tonă mai greu.
Motorul e unul de Volvo şi Renault, şi ambele mărci sunt menţionate pentru că Renault Trucks e parte din grupul Volvo acum, iar acest camion e folosit de ambele mărci pentru asemenea aplicaţii. E vorba de un propulsor diesel cu 6 cilindri în linie, din familia DTI8, care se conformează emisiilor Euro III. Acesta are o cilindree de 7,7 litri şi scoate 280 CP. Motorul e mult mai puternic decât cel al predecesorului, care avea doar 240 CP.
Cutia de viteze a rămas una manuală, de origine ZF, cu numele de cod 6S 1000 TO. Camionul poate atinge 100 km/h, şi are o autonomie de 600 km. Acesta poate trece peste obstacole verticale de până la 48 cm înălţime. Toate structura camionul e prevăzută pentru a putea fi transportată rapid pe platforme feroviare.
Cabina a fost modernizată pentru mai mult confort, schimbându-şi şi designul exterior. Cabina poate fi ridicată uşor hidraulic, şi întreg camionul e conceput pentru a putea fi uşor reparat sau deservit până şi în condiţii de câmp. Cehii spun că există o mare cerere pentru asemenea camioane acum din partea forţelor de apărare din mai multe ţări, iar acest nou model Tatra are avantajul de a fi foarte agil şi totodată excepţional de capabil în teren dificil.
2
16,444
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT