25 Februarie 2026, 18:36
Redacţia PiataAuto.md
Se zice uneori că despre probleme motoarelor Volvo se vorbeşte mai puţin decât cele ale motoarelor de Audi, BMW, Mercedes sau VW pentru că proprietarii de Volvo ar fi mai puţin axaţi pe explorarea lor tehnică şi doar le-ar înmâna mecanicilor, ca aceştia facă tot ce e necesar. Dar în momentul în care mecanicii cu experienţă Volvo încep să povestească lucruri din interior, lucrurile devin foarte interesante. De curând un mecanic din România, proprietar al unui service specializat Volvo, a arătat cum schimburile rare de ulei şi de curea la pompa de ulei pot genera probleme în cascadă la XC90, XC60, dar şi alte modele care împart aceleaşi motoare.
Prima şi cea mai grav afectată maşină pe care a prezentat-o mecanicul din România a avut de suferit din cauza banalei probleme din zilele noastre — urmarea sfaturilor de a schimba uleiul la 30.000 km. Iar unde recomandarea e de 30 mii, pare că se mai poate şi un pic peste atât, astfel că adeseori se ajunge să se facă schimburi la 33-35 mii km.
E enorm de mult, spune mecanicul din România. Tot el mai spune că dacă citeşti în manualul de utilizare la Volvo, intervalul mare e recomandat doar în condiţii de condus frecvent de autostradă la viteze constante. Dacă eşti navetist şi faci poate 200 km pe zi, atunci acel interval mare, cu un asemenea ritm de exploatare, are şanse să nu degradeze uleiul şi să nu afecteze motorul. În rest, fie că mergi preponderent prin trafic urban, fie că forţezi maşina la viteze mult mai mari, uleiul ar trebui schimbat mult mai frecvent. Mecanicul pune că în viziunea lui, un schimb doar de ulei şi filtre la 7.500 km şi o revizie completă la fiecare 15.000 km ar fi perfecte.
Ei bine, maşina pe care a arătat-o mecanicul e un XC90 T8, deci un model plug-in hibrid. Maşina a avut de suferit grav din cauza schimburilor rare de ulei. Motorul a ajuns să aibă depuneri vâscoase care au ocupat o mare parte din spaţiul băii de ulei. În rezultat, s-a înfundat sorbul, iar pompa de ulei n-a mai putut trage ulei pentru a lubrifia motorul, iar clacarea a fost inevitabilă.
Doar că până la deznodământul final această ignorare a făcut ca şi pompa de vacuum să fie afectată din cauza aceluia ulei, admiţând scurgeri în circuitul unde ar fi să existe doar vid. Fiind vorba de un model plug-in hibrid, circuitul acestei pompe e conectat cu o a doua pompă de vacuum, electrică, ce asigură aceeaşi funcţie atunci când maşina rulează în regim pur electric.
Foto: Pompa de vacuum suplimentară, electrică
Ei bine, aici uleiul ajuns în circuit a afectat şi prima, şi a doua pompă, afectându-le semeringurile de cauciuc şi deteriorându-le performanţa. Pe lângă asta, au fost contaminate şi toate conductele acestui sistem de pompe şi trebuie înlocuite, pentru că spălarea şi drenarea lor nu e o metodă ce garantează siguranţa finală, spune mecanicul.
Mai mult ca atât, e nevoie de şi de schimbarea servofrânei, care a fost de asemenea contaminată şi ar putea ceda în timp.
În acest caz, motorul nu mai putea fi salvat şi s-a găsit un motor de la o maşină cu parcurs mic şi istoric relativ clar, care a fost importat din afara României. Prima pompă de vacuum a venit în set cu motorul, iar a doua, electrică, a trebuit cumpărată separat, la circa 4.500 lei sau circa 885 euro. Şi servofrâna e o piesă ce trebuie cumpărată separat, iar toate aceste costuri sunt uriaşe în raport cu cât ar fi costat un schimb mai frecvent de ulei.
O altă mentenanţă neglijată de unii proprietari Volvo e cureaua la pompa de ulei. Aici problema aminteşte un pic de motoarele EcoBoost de la Ford, deşi Volvo nu mai are acum nimic în comun cu Ford. Dar doar în ultimele două săptămâni mecanicul din România a adunat 3 curele distruse sau puternic uzate.
La una din maşini, care avea doar 69.481 km şi era fabricată în 2020, cureaua s-a rupt complet. La alta de sub 100.000 km, a existat o altă ruptură similară. Iar maşina a rămas fără lubrifiere imediat, şi până proprietarul a tras pe dreapta s-a distrus complet şi turbina, şi motorul. O a treia curea a fost prinsă şi schimbată la timp, înainte de rupere.
Mecanicul spune că aceste curele trebuie schimbate cam la 60.000 km, preventiv, la motoarele cu benzină. Unele rezistă şi 100-120 miii, dacă se schimbă uleiul la timp, dar mai mult de atât nu prea. La motoare diesel durata de viaţă e mai mare, de până la 160 mii km. Mecanicul din România spune că un asemenea schimb de curea e recomandabil împreună cu o pompă nouă de ulei şi costă cam 1.000 euro cu tot cu manoperă. Dar salvează un motor de 10.000 euro.
Şi, în fine, în funcţie de regimul de condus, unele sisteme EGR ajung înfundate şi sunt uneori neglijate. Mecanicul a arătat cazul unei valve EGR la mâna a doua, demontate de pe un motor, care era plină de depuneri care au trecut hotarele membranelor interioare. Mai mult ca atât, acel modul are garnitura proprie, dar cine l-a instalat anterior a instalat silicon între metal şi garnitură, chiar dacă acolo se ajunge la 400 grade Celsius şi siliconul nu are că căuta în asemenea etanşări.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
0
22,667
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT