Bateriile maşinilor plug-in hibride degradează de cele mai multe ori într-un ritm mai accelerat decât cele de pe modelele electrice, aşa cum confirmă multiple cazuri şi chiar o cercetare făcută anul trecut de germanii de la ADAC pe 28.500 de maşini plug-in hibride. Explicaţia e una fizică — bateria e mai mică în capacitate, iar puterea de descărcare solicitată de maşină are un raport mai mare de kW raportat la capacitate, ceea ce o impune să funcţioneze într-un ritm mult mai intens. Ritmul de degradare mai poate varia de la un model la altul şi de la ritmul de exploatare, în special maşinile care sunt conduse mai puţin în regim electric având şanse să aibă o durată mai mare de viaţă a bateriei, dar atunci apare deja problema lipsei de justificare a unui plug-in hibrid care nu mai e condus electric şi se ajunge la cealaltă parte a statisticii, care arată că mulţi proprietari nu le încarcă suficient de des şi ele consumă, de fapt, mult mai mult. Ei bine, un proprietar de Volvo XC90 T8 plug-in hibrid din Olanda, cu 310.000 km parcurşi, a decis de curând să investească într-o nouă baterie la maşina sa, însă a descoperit că la nici două luni de la instalare aceasta indică deja semne de degradare.
