28 Februarie 2026, 14:44
Redacţia PiataAuto.md
Tot mai multe maşini de performanţă în lumea noastră devin hibride sau plug-in hibride, atât din cauza emisiilor, cât şi din dorinţa de a face uz de performanţa suplimentară instantanee a electromotoarelor. Iar lumea hypercar-urilor nu e o excepţie. Ferrari a fost unul din primii producători care a adoptat o asemenea formulă, iar acum are un model pe nume SF90 XX. Acesta şi-a măsurat forţele cu un Koenigsegg hibrid de 1.500 CP cu tracţiune spate şi cu un mare ambreiaj în loc de cutie de viteze, într-o cursă a celor de la carwow.
Vorbim despre Koenigsegg Regera, bineînţeles, iar acest model are un motor V8 ajutat de 3 electromotoare, toate trimiţându-şi forţa către puntea spate. Un electromotor e montat aproape de motorul cu combustie, în timp ce celelalte două îşi trimit forţa spre roţile spate direct, fiecare dirijând una din roţi. Toate cele trei motoare sunt produse de britanicii de la Yasa, fiind cu flux axial.
Partea cea mai curioasă e cutia de viteze, sau lipsa ei, de fapt. E un ambreiaj uriaş, cu o construcţie similară convertizorului de cuplu, şi la viteze mai mici el decuplează motorul cu combustie şi mizează pe forţa electromotoarelor, iar pe măsură ce maşina prinde viteză, acest ambreiaj începe a include parţial şi cuplarea motorului cu combustie. Doar că toată această funcţionare impune acest ambreiaj să asigure atenuarea unor forţe enorme ale motorului, ceea ce duce la încălzirea sa rapidă.
În cursa celor de la carwow, acea unitate dădea foarte rapid notificări despre supraîncălzirea ei, mai ales în condiţiile climei din Orientul Mijlociu, unde a avut loc întrecerea. Astfel, maşina îşi limita performanţa şi starturile în cursă nu erau întotdeauna posibile.
Uneori, chiar şi atunci când cursa începea bine, până la final acel ambreia se supraîncălzea din nou şi ajungea pe roşu, limitând puterea.
Iar asta confirmă cumva plângerile anterioare ale unui youtuber care se plângea pe fiabilitatea proastă a lui Koenigsegg Regera. Vorbim de exact acelaşi model şi aici.
Ei bine, chiar şi atunci când maşina a pornit cu bine în cursele cu Ferrari cu start de pe loc, toţi cei 1.500 CP trimişi pe puntea spate nu i-au mai lăsat loc de acceleraţii fulminante în comparaţie cu Ferrari, care e tot plug-in hibrid, dar are tracţiune integrală, unde să-şi transpună cei 1.030 CP ai său.
Astfel, Koenigsegg a avut un timp de 11,3 secunde pentru a parcurge pătrimea de milă. Iar acest timp e unul chiar mai slab decât BMW M3 Competition xDrive, în versiune cu putere de stoc de 530 CP, care costă de vreo 33 de ori mai puţin decât Koenigsegg. Deci, cu totul sistemul ultra complex de propulsie, în viaţa reală performanţa de hypercar s-a dovedit a fi una apropiată de maşini ultra performante dintr-un segment mult mai pământean.
Deşi sunt plug-in hibride, aceste hypercar-uri au reuşit să rămână relativ uşoare, cu 1.590 kg pentru Koenigsegg şi 1.700 kg pentru Ferrari. Construcţia monococ, cu utilizare pe larg de fibră de carbon, le-a salvat de cifre ruşinoase, precum cele 2.355 kg ale noii generaţie Audi RS5, spre exemplu.
Totuşi, există şi un scenariu în care Koenigsegg a învins. E vorba de startul din mişcare. Aici modelul suedez a avut o performanţă superbă şi l-a învins detaşat pe Ferrari.
Am putea prezuma că nisipul inevitabil de pe asfaltul din orientul mijlociu ar fi putut zădărnici aderenţa lui Koenigsegg şi din această cauză rezultatul a fost atât de slab la cursa cu start de pe loc. Dar şi asta e parte din viaţa reală, în această regiune a planetei.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
1,088
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT