17 Martie 2026, 10:17
Redacţia PiataAuto.md
Acum câţiva ani, mai multe oraşe din lume anunţau lansarea unor proiecte în care autobuzele electrice sau cu hidrogen erau puse pe rutele urbane sau regionale, ca o măsură inovativă pentru a reduce emisiile. Noi indicam aproape de fiecare dată că atunci când e vorba de autobuze urbane, care circulă pe aceleaşi rute, cel mai eficient şi ecologic tip de propulsie a fost inventat de mult timp, având denumirea de troleibuz, acolo unde nu e nevoie de baterii la bord şi nici de pile cu combustie pentru a produce electricitatea. Iar la cât costă bateriile pentru o flotă urbană de autobuze electrice sau cu hidrogen, dacă mai luăm în calcul şi durata lor de viaţă, atunci e mult mai logic să se investească în fire electrice aeriene, care să furnizeze electricitatea pentru troleibuze. Ei bine, în Marea Britanie oraşul Aberdeen devenit un model global acum câţiva ani, când a anunţat implementarea celei mai mari flote de autobuze cu hidrogen din lume, cu 25 de exemplare la număr. Însă acum britanicii au aflat că proiectul s-a dovedit a fi un fiasco.
Planurile iniţiale erau admirabile — oraşul cumpărase 25 de automobile cu propulsie pe bază de pile de combustie şi hidrogen, iar cu ajutorul celor de la BP, lângă oraş trebuia să fie instalat un parc fotovoltaic cu o instalaţie de producţie a hidrogenului alături, astfel încât hidrogenul să fie produs din energia regenerabilă a parcului fotovoltaic.
De asemenea, urmau să fie amenajate şi instalaţii de stocare a hidrogenului şi pompe la sediul operatorului de autobuze, dar şi în oraş, în regiunile unor staţii terminus.
Doar că în realitate, aceste staţii de încărcare cu hidrogen au generat probleme tehnice cu o frecvenţă de neimaginat, necesitând reparaţii frecvente şi făcând adeseori foarte anevoioasă exploatarea autobuzelor.
De asemenea, autobuzele cu hidrogen se dovedesc a fi foarte sensibile la puritatea hidrogenului, iar atunci când o staţie are probleme tehnice asta poate afecta şi modul în care e alimentat un autobuz cu hidrogen, iar acesta poate intra în regim de avarie, refuzând să-şi mai opereze pilele cu combustie.
Pe lângă asta, hidrogenul a devenit foarte scump, iar BP a tot trebuit să transporte hidrogen din altă parte, întrucât producţia locală n-a ajuns niciodată la nivelul estimat în planurile iniţiale. Asta a făcut ca nici BP să nu fie foarte interesată în a asigura acest hidrogen în staţiile din Aberdeen, iar costurile mari au însemnat că aceste autobuze cu hidrogen generau şi costuri de consum mult mai mari decât cele diesel sau cele electrice cu baterii.
Din septembrie 2024 problemele logistice şi tehnice au devenit atât de mari, încât autobuzele cu hidrogen din Aberdeen au stat mai mult parcate decât au circulat. Iar asta a acţionat ca un lanţ vicios, în care hidrogenul n-a mai fost suplinit în permanenţă la staţiile de alimentare, iar starea acestor a degradat şi mai mult, la doar 3 ani de la inaugurare.
Acum, în 2026, consiliul municipal din Aberdeen a decis că renunţă în totalitate la cele 25 de autobuze pe hidrogen şi va achiziţiona autobuze electrice cu baterii în schimb. Autobuzele cu hidrogen vor fi scoase la vânzare, cel mai probabil, fiind oferite altor oraşe care vor să-şi încerce norocul cu asemenea proiecte. Printre argumentele aduse în consiliu a fost cel că bateriile au evoluat atât de mult, încât nu mai e justificată toată complicarea logistică dată de hidrogen şi e preferabil să se opteze pentru autobuze electrice.
Autobuzele cu hidrogen erau de model Wrightbus StreetDeck Hydroliner, produse în Marea Britanie. Acestea promiteau o autonomie de 300 km cu un plin, folosind între 30 şi 35 kg de hidrogen pentru asta. Luând în calcul că pentru producţia unui kg de hidrogen se consumă între 52,5 şi 60 kWh de electricitate, în funcţie de eficienţa instalaţiei, pentru producţia a 30 kg de hidrogen se consumă între 1.575 şi 1.800 kWh, doar pentru a parcurge 300 km. Costul iniţial al acestor autobuze a fost de circa 12,5 milioane de lire sterline la care s-au mai adăugat circa 2 milioane în costurile de infrastructură.
În viaţa reală, costul unui kg de hidrogen pentru aceste autobuze a ajuns la 20-25 lire/kg. Dacă luăm în calcul un consum optimist de 10 kg/100 km, atunci costul de operare în combustibil ajunge la 200-250 lire/100 km. Pentru comparaţie, un autobuz diesel al consuma 35 litri/100 km, iar la un cost maxim de 2 lire/litru ar însemna 70 lire/100 km. Un autobuz electric ar consuma 140 kWh/100 km. Chiar şi la un cost de încărcare pentru staţiile publice, de 0,85 lire/kWh, costurile ar fi de 119 kWh/100 km. Iar dacă se utilizează staţii proprii la un cost de circa 0,5 lire/kWh, atunci costurile ar fi de până la 60 lire/100 km.
Partea tristă a acestui proiect e că el s-a dovedit a fi un fiasco deşi a fost aparent conceput ca un ecosistem complet, cu producţie şi livrare de hidrogen şi consum local. Tocmai de asta, oraşul era un model în amploarea şi profunzimea cu care a abordat lucrurile. Acum, însă, locuitorii din Aberdeen spun că autorităţile locale ar trebui să-şi ceară scuze că au irosit banii publici într-o tehnologie greşită, iar acum autobuzele vor fi vândute la preţuri derizorii, cu pierderi majore pentru bugetul oraşului.
0
1,501
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT