17 Martie 2026, 12:26
Redacţia PiataAuto.md
Se zice adeseori că maşinile mai moderne au de multe ori uzură accelerată a unor componente vitale, ceea ce le scurtează durata de exploatare. De asemenea, simplul fapt că acestea sunt mai complexe, pline de senzori şi sisteme adiţionale în jurul motorului, le face să aibă mai multe puncte unde pot ceda în timp. ŞI e la fel de adevărat că şi costurile multora din aceste componente pot fi mult mai mari decât orice reparaţii care se puteau face anterior la un VW Golf 4 sau un VW Passat B5. Prin urmare, şi atunci când sunt cumpărate la mâna a doua, aceste maşini proiectate şi lansate în ultimii vreo 10 ani pot fi mult mai scumpe în reparaţii, aceste costuri pot fi semnificativ mai mari în raport cu valoarea de piaţă a maşinii. Ei bine, mecanicii unui service din România au dat de curând recomandări despre cum trebuie verificate maşinile mai moderne înainte de cumpărare la mâna a doua, pentru a evita reparaţiile costisitoare.
Cei de la Coasta de Est îşi încep recomandările comentând metoda cea mai răspândită de a verifica o maşină în prezent — trecându-i codul de caroserie pe platforme care-ţi arată istoricul acesteia. E o metodă utilă, care poate dezvăluit multe din istoric, dar nu e una exhaustivă, care să elimine orice alte riscuri. Chiar şi în cazul accidentelor, spun mecanicii români, pot exista cazuri când maşina e avariată fără a fi implicată într-un accident cu alte vehicule, şi proprietarul plăteşte direct unui service pentru o reparaţie, care nu apare în istoric.
Pe lângă asta, problemele mecanice la maşină nu vor apărea niciodată în asemenea verificări, deci tot e bine să se facă o inspecţie propriu-zisă a maşinii. Mecanicii români recomandă să nu te întâlneşti niciodată să vezi o maşină noaptea, pentru că întunericul te va împiedica să vezi multe lucruri uşor de observat la lumina zilei.
Pe lângă asta, o inspecţie vizuală elementară ar trebuie să aibă loc sub capotă, pentru a vedea dacă nu sunt urme de scurgeri, în special de ulei şi antigel. Preferabil ar fi să se facă şi o tură cu maşina, după care maşina ar fi oprit într-un loc şi s-ar verifica dacă nu apar scurgeri sub ea.
În cazul cutiilor automate, mersul cu maşina permite şi urmărirea comportamentului cutiei de viteze, dacă face vreun şoc sau nu, dar şi cum reacţionează la apăsări un pic mai intense, cum ar face într-o depăşire.
Abia dacă toate aceste inspecţii iniţiale din partea unui potenţial cumpărător au trecut cu bine, şi maşina pare în continuare interesantă pentru achiziţie, e cazul să se meargă la un service pentru o inspecţie mai profundă şi mai specializată. Aici maşina va avea toţi parametrii principali testaţi, de la injectoare la filtre de particulare, dar şi o diagnoză electronică pentru a vedea eventuale erori stocate în computerul de bord al maşinii.
Într-un asemenea service se va inspecta profund toată suspensia, cu toate braţele, bucşele şi articulaţiile, la fel ca şi frânele. Mecanicii spun că fac aceste recomandări pentru că au avut circa 15 maşini în atelierul lor doar în acest an, cu oamenii care vin să facă o verificare completă abia după ce au cumpărat-o şi apoi pleacă cu un deviz de 15-25 mii lei, adică între 3 şi 5 mii euro necesari în reparaţii.
Din maşinile care au venit la verificare înainte de achiziţie, cam 50% din ele au fost ulterior cumpărate, deci din acele 50% validate unele au mai avut probleme identificate, doar că era foarte clar ce trebuie de făcut şi cumpărătorul şi vânzători şi-au asumat responsabilitatea între ei. Celelalte 50% s-au dovedit a fi nepotrivite pentru cumpărători, cu o stare prea proastă pentru a merita preţul cerut. Iar asta îi scuteşte pe cumpărători de costuri enorme, care ar fi imprevizibile altfel.
Mecanicii confirmă că multe modele de generaţii mai noi au o listă enormă de probleme, iar reparaţiile acestor probleme pot fi exorbitante. Spre exemplu, la maşinile mai moderne, pot exista braţe de suspensie care să coste 3-4 mii lei bucata, deci 600-800 euro braţul. Iar dacă ai de schimbat 4 braţe, preţul total urcă la o cifră semnificativă.
De asemenea, când există pierderi de ulei, ele trebuie înlăturate, pentru că uneori pot degenera în probleme grave, mai ales când au loc pe la capacul distribuţiei, de exemplu, lăsând componente esenţiale fără lubrifiere. Şi multe alte pierderi pot distruge piesele pe care ajunge acel ulei scurs, de la alternator la alte componente.
Mecanicii au făcut şi o inspecţie profundă demonstrativă a unui asemenea automobil mai modern, pentru a înţelege ce se poate descoperi la o maşină care arăta vizual foarte bine.
Tamponul din zona distribuţiei trebuie deja înlocuit, iar sfatul mecanicilor e întotdeauna să se schimbe toate trei tampoane simultan, pentru a avea rezerve similare de a susţine şi amortiza şocurile motorului.
Cureaua de accesorii avea micro crăpături în ea, fiind foarte uzată şi trebuind schimbată. Pierderi la injectoare nu existau. Nu s-au găsit nici pierderi în zona cutiei, şi nici în zona turbinei.
S-a trecut apoi la inspecţie de amortizoare şi frâne. Amortizoarele erau în state bună şi nu aveau semne de scurgeri sau uzură avansată. A fost măsurată şi grosimea discului, acesta având 26 mm şi fiind în stare bună.
A fost măsurată şi grosimea plăcuţelor cu un set de plăci multicolore, care permit o măsurare simplă şi eficientă. Aveau 10 mm, deci erau aproape noi.
S-a verificat şi lichidul de răcire, iar acesta era contaminat în raport de 1,5%. Nu e grav, dar n-ar fi de prisos o drenare a lichidului vechi şi o înlocuire a lui cu altul nou, spune mecanicii.
S-a trecut apoi la verificarea suspensiei. Una din basculele mari inferioare scârţâia enorm când era mişcată, cauza fiind o bucşă aproape ruptă în interior. Deci, în mod clar aici există o problemă care trebuie rezolvată cât mai curând.
Însă în rest, suspensia era în stare bună, şi alte scurgeri nu s-au văzut nici la toată inspecţia părţii inferioare. În lista de erori descoperite era doar una singură pe motor. De fapt, era o eroare de la un switch de ambreiaj, care-i spune motorului că ambreiajul e apăsat. De asemenea, era o notificare că rezervorul de AdBlue era gol.
Cam aici a sfârşit constatarea acestui Peugeot cu 98.8015 km pe bordul său, ea venind şi cu recomandarea schimbării distribuţiei. Costul unei verificări ar fi de 400-600 lei (80-120 euro), iar dacă se mai foloseşte şi endoscopul pentru a vedea starea cilindrilor, atunci totul poate urca spre 800 lei, adică vreo 160 euro. Totuşi, investiţia în inspecţie pare mică în raport cu facturi de 3-5 mii euro sau chiar mai mult pentru reparaţii complexe, care pot surveni chiar şi la maşini non-premium în cazul celor mai moderne.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
0
3,056
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT