Precum bugetul pentru anul 2026, votat abia vineri în Parlament, și marile proiecte de infrastructură rutieră consemnează întârzieri semnificative. Pe marginea acestui subiect, Ziare.com a discutat cu Ionuț Ciurea, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructură (API).
Dorinel Umbrărescu, constructorul care are deschise cele mai multe șantiere, înregistrează prea multe întârzieri, susține oficialul API. Proiectele vizate se află pe A0, A3, A7, DX Galați-Brăila.
Un prim exemplu oferit de către Ciurea se referă la Autostrada Moldovei.
„Sunt întârzieri cam peste tot. Pe A7 trebuia să fim în noiembrie 2025 la Pașcani. Cu greu vom fi la Pașcani anul acesta. Acolo, întârzierea va fi semnificativă la Umbrărescu. Sigur, se pot da succesiv în folosință loturi. Dar, oricum, există mari întârzieri”, a declarat Ciurea.
Un alt proiect din portofoliul lui UMB care înregistrează întârzieri este Drumul Expres Galați-Brăila, remarcă Ciurea.
„O altă întârziere extraordinar de mare este pe Drumul Expres Galați-Brăila, tot la Umbrărescu. Acolo, Grindeanu a promis că va fi gata în 2023. Apoi, în 2024, an electoral. Apoi, în 2025… Termenul contractual este decembrie 2024. Cu siguranță că nu se va deschide mai devreme de vara anului 2026. Dacă nu se mișcă să pună hobanele și ce mai au de pus acolo, e posibil să fie gata chiar în 2027”, a transmis oficialul API.
O altă „pată” pentru antreprenorul român este A3, consideră Ciurea.
„Pe A3, tot la Umbrărescu, Mihăilești-Zimbor, Zimbor-Poarta Sălajului. Acolo, Dumnezeu cu mila! Potrivit termenelor contractuale, noi speram să fie gata în 2023. În 2024 erau termenele contractuale. Dar și acolo ne ducem la doi ani de întârzieri. E o rușine ce a făcut Umbrărescu pe Transilvania”, a transmis analistul.
Analiza API continuă cu Autostrada de Centură a Bucureștiului (A0)
„A0 Nord, lotul 4, Umbrărescu. Și acolo e întârziat (n.r. – termen de finalizare februarie 2026). Chinezii, vecinii lui UMB pe A0, au lotul întârziat (n.r. – termen de finalizare noiembrie 2025), de asemenea, care ar putea termina prin vară, cel târziu în august vor termina, odată cu Umbrărescu”, a explicat Ciurea.
Asociația Pro Infrastructura: „Lui Umbrărescu, problema i se trage din 2022, când a licitat extrem de agresiv pe A7”
Nu sunt primele întârzieri ale antreprenorului despre care cei de la API admit faptul că încă este „numărul 1” în topul constructorilor.
„Umbrărescu nu e la primele întârzieri. Din 2022 se trage lui, dar și înainte a avut întârzieri. Două sunt notorii: pe Transilvania, Gilău-Nădășelu, întârziere mare de tot, iar cea mai mare, pe A1, la Lilieci lotul 4 din Deva-Sibiu. Acolo au avut cea mai mare întârziere. Au avut și scuze birocratice, dar cu toate aceste scuze a întârziat foarte mult. Vreo doi ani de zile i se pot imputa acolo. Deci și înainte de 2022, Umbrărescu a întârziat. A avut perioada 2022-2023, chiar și 2024, când a livrat mult, înainte de termen și a început să lucreze foarte rapid. Însă la început lucra și rapid, și bine. Apoi a început să lucreze doar rapid. Acum, nici rapid, nici bine.
Problema i se trage din 2022, când a licitat extrem de agresiv pe A7. Noi am spus atunci, în toamnă, că nu va avea capacitate să pună în teren, la timp, conform termenelor contractuale asumate, toate loturile. Ne-am luat toate înjurăturile posibile și imposibile, dar s-a dovedit că noi am avut dreptate”, a declarat Ciurea.
În opinia analistului, UMB trebuia să contracteze la jumătate pe A7 – Autostrada Moldovei.
„Din 13 loturi PNRR, de la Ploiești la Pașcani sunt 13 loturi. De la Buzău la Pașcani a luat tot, 10 loturi. Dacă din cele 10 ar lua doar 5, ar respira. Dacă se oprea la Bacău, mult mai bine era. Dar a licitat, a întârziat peste tot.
UMB are anumite limite, pe care le-am explicat. Faptul că nu se încadrează și noi, ca țară, ne-am pus ouăle într-un singur coș, riscăm să pierdem finanțare prin PNRR, de exemplu pe A7. Ce se întâmplă dacă nu alegem până la Săbăoani în termenul PNRR? E foarte greu să se inaugureze până la Săbăoani, în termen. Plus că trebuie date în folosință A0, A3. Și apoi, întrebarea este de ce în ciuda acestor întârzieri, UMB nu este penalizat de CNAIR? Asta vedem, asta zicem, asta e analiza noastră pe care ne-o asumăm. Noi, ca organizație care monitorizează astfel de proiecte, nu ar trebui să existăm dacă statul și-ar face treaba”, a precizat Ciurea.
Loturile de autostradă care ar putea fi gata înainte de termen
Cei de la API au și câteva exemple pozitive referitoare la marile proiecte de infrastructură care vor fi gata la termen sau chiar înainte.
„A1 Sibiu-Pitești, lotul 4, Porr, termină, sper eu, în iulie, maxim în august, dar termenul lor este martie 2027. Deci pot termina înainte de termen.
Anul acesta, dintre loturile care ar trebui deschise, este unul care ar putea fi deschis în termen, cel al Retter, de pe A0, lotul 1 Nord. Ei au termen în noiembrie, au șansa să-l respecte”, a comentat Ionuț Ciurea.
Ți-a plăcut articolul?
Vrem să producem mai multe, însă avem nevoie de susținerea ta. Orice donație contează pentru jurnalismul independent