22 Martie 2026, 15:31
Redacţia PiataAuto.md
Printre pasionaţii auto există o preconcepţie că maşinile ar fi mai întreţinute mai precar în Marea Britanie decât în Germania, sau Elveţia, spre exemplu, deşi aparent cultura de a aprecia maşinile există în toate aceste ţări. Mecanicii unui service din Marea Britanie, autori au unui canal de YouTube, publică frecvent imagini cu lucrările la maşinile care ajung la ei, o mare parte din ele confirmând percepţia de mai sus. Dar până şi ei au rămas frapaţi să descopere cât de zgârcită a putut fi mentenanţa unui Range Rover Velar, maşină care costa peste 100.000 lire când era nouă.
Maşina a fost adusă la ei cu motorul deja clacat, deci era clar că suferise o defect grav de motor. Primul indiciu că maşina ar fi avut o mentenanţă zgârcită era chiar la anvelopele maşinii, care avea printre cele mai ieftine anvelope chinezeşti disponibile pe piaţă — Giti. Aşa cum spunea şi Jeremy Clarkson cândva, poţi înţelege foarte multe despre mentenanţa unei maşini privindu-i anvelopele. E relativ de înţeles când o maşină la preţ raţional are anvelope la preţ mai decent, medii, dar e de neînţeles când o maşină foarte scumpă iniţial ajunge să fie echipată cu anvelope sub media pieţei.
Ei bine, în acest caz indiciul s-a dovedit mai mult decât corect, or, mecanicii au suspectat că lanţul de distribuţie ar fi rupt. Au învârtit fulia arborelui cotit, motorul se învârtea, dar arborii cu came stăteau pe loc.
Cum s-ar fi putut rupe un lanţ, în loc să sară sau să se întindă? Doar în rezultatul unei alte probleme grave primare, cu siguranţă. Intrigaţi, mecanicii britanici au căutat cauza mai departe.
Au deschis rezervorul lichidului de răcire şi au descoperit că acesta nu mai avea aproape deloc antigel, doar câteva picături pe fund. Ca asta să se întâmple, e nevoie să există o altă cauză şi mai primare, precum o spargere de conductă sau o scurgere majoră prin radiatoare, termoflot, sau pe la garnitura chiulasei. Dar o scurgere atât de mare s-ar produce probabil doar la o supraîncălzire locală, cauzată de lipsă gravă de lubrifiere.
Văzând astea, mecanicii s-au gândit să verifice şi filtrul de ulei, pentru a vedea dacă există urme de particule metalice în el. Au deschis cu greu capacul, trebuind să lucreze cu câteva instrumente speciale.
Doar că odată ce-au deschis capacul filtrului, au descoperit cu stupoare că în interior nu era niciun filtru, acesta lipsind cu desăvârşire.
Iar lipsa unui filtru în sistemul de lubrifiere cauzează probleme grave unui motor. În primul rând, nu opune rezistenţa necesară, astfel încât pompa de ulei, care direcţionează uleiul spre zona filtrului, nu poate crea presiunea necesară în sistemul de lubrifiere.
În al doilea rând, din zona filtrului pornesc galeriile de lubrifiere către toate zonele esenţiale ale motorului — distribuţie, cuzineţi, arbori cu came, răcirea blocului motor, etc. Atunci când există filtrul, presiunea şi trecerea prin el face ca uleiul să ajungă echidistant în toate aceste galerii şi să asigure lubrifierea necesară. În lipsa filtrului, uleiul vine bolborosind liber de la pompă şi merge către canalele cu cea mai mică rezistenţă, ajungând preponderent doar în anumite zone ale motorului, cu presiune slabă şi aproape de loc în alte zone.
Foto: Modul de adăpostire a filtrului de ulei la motoare Ingenium, cu canale vizibile pentru circuitele de ulei
La un motor ca Ingenium, primul care are de suferit e întinzătorul lanţului de distribuţie, care are nevoie de presiune pentru a întinde corect lanţul. Pe lângă asta, zona chiulasei şi a blocului ar fi răcită foarte prost şi ar determina supraîncălzirea locală, cu topirea garnituri şi scurgerea la un moment dat a antigelului în ulei sau în camera de combustie. În mod normal uleiul ar putea ajunge în antigel, însă aici, când uleiul nu are presiune, antigelul e cel care ajunge acolo unde găseşte spaţiu. Iar asta explică de ce maşina a rămas fără antigel.
Totuşi, pentru ca tot acest scenariul în lanţ să se întâmple, e nevoie să ignori total avertismentele maşinii de nivel scăzut al lichidului de răcire şi mai ales de presiune scăzută de ulei. În mod normal, maşina ar scoate o asemenea notificare în primele minute sau chiar secunde după ce s-ar pomeni fără filtru de ulei. În acest caz, însă, proprietarul a ignorat toate aceste alerte.
Şi ca acest scenariu să se producă, mai e nevoie ca mentenanţa să se facă într-o manieră de mare zgârcenie undeva unde se lucrează atât de incompetent sau iresponsabil, încât s-a putut admite ca o maşină să rămâne total fără filtru de ulei. Din nou, e greu de înţeles cum cineva care deţine o maşină care costa cu doar câţiva ani în urmă peste 100 mii lire ar economisi 100 lire pentru un service decent. Nu e nevoie de unul oficial, dar unul decent cu oameni care-şi ştiu meseria şi o fac cu pricepere.
Acum, acest Range Rover Velar are motorul ireparabil. Mecanicii nu mai au e să-i facă, întrucât distrugerile interne sunt prea mari să se mai facă ceva. Teoretic, se poate repara, cu multă manoperă care costă mult şi cu piese noi. Dar dacă proprietarul a economist pe anvelope chinezeşti şi a schimbat uleiul în locuri tenebre până acum, e puţin probabil că acum va deveni mărinimos cu maşina sa şi va accepta costul unei reparaţii profunde.
Mecanicul britanic spune că e prima dată în experienţa lui de mecanic, de mulţi ani în această breaslă, vând vede un asemenea tablou dezolant.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
3,219
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT