26 Martie 2026, 14:04
Redacţia PiataAuto.md
Apropiatele norme Euro 7 pun presiune imensă pe producătorii auto, mai ales pe cei ce au modele ultra performante în gama lor. Pe de o parte, aceste motoare au nevoie de menajare mai specială pentru a rămâne durabile în timp, iar pe de altă parte normele Euro 7 le impun limite stricte, aproape imposibile, chiar de la primele secunde de funcţionare, ceea ce le face să nu poată funcţiona cu amestecul îmbogăţit clasic la pornire, să-şi încălzească mai repede catalizatoarele şi filtre, iar la putere maximă le limitează posibilitatea răcirii adiţionare a cilindrilor cu carburanţi, o practică frecventă la modelele ultra performant actuale. Asta a făcut ca mulţi producători să recurgă deja la reduceri de putere maximă pentru motoarele lor, aşa cum a făcut-o BMW cu actualul M5. Dar până şi motoarele mai clasice V12 sunt suspuse riscului de a dispărea, aşa cum de curând Mercedes-Maybach a renunţat complet la motorul său V12 în UE. Ei bine, inginerii Ferrari au gândit cu totul neconvenţional şi au elaborat o construcţie de-a dreptul revoluţionară pentru un viitor V12, fapt descoperit de curând în câteva patente, găsite iniţial de publicaţia CarBuzz.
De fapt, sunt trei patente la număr, care par să aibă legătură între ele, vizând diverse aplicaţii posibile. Prima presupune un sistem plug-in hibrid în care motorul ia funcţie de generator electric, doar că inginerii Ferrari au gândit un mod de control al motorului pe benzină care să fie direct proporţional apăsărilor de pedală, indiferent de câtă electricitate există în baterii. La aceste sisteme, de obicei, cea mai mare critică e anume lipsa corelării directe între ritmul accelerării sau viteză cu turaţiile motorului, acesta ajustându-şi funcţionarea în funcţie de nivelul bateriei şi de ritmul ei de descărcare în mod curent. Inginerii italieni s-au gândit, probabil, că dacă Ferrari ar fi nevoit vreodată să recurgă la un asemenea sistem, e nevoie ca motorul să răspundă rapid şi direct la pedala de acceleraţie. Dar asta e doar o patentare auxiliară aici.
A doua patentă derivă din cea de mai sus, dar introduce în ecuaţie şi un al doilea motor cu combustie, iar aici lucrurile devin complexe şi bizare. De ce ar avea nevoie Ferrari de un sistem plug-in hibrid care să aibă două motoare cu combustie, care să opereze separat sau în tandem? Răspunsul la întrebarea de mai sus îl putem doar intui după ce aflăm despre patenta principală, cea cu adevărat revoluţionară.
Prin această patentă, inginerii au creat un motor V12 în care au gândit cu totul în afara convenţionalului. De obicei, la un motor V12 există două blocuri a câte 6 cilindri, orientate la 60 grade unul faţă de altul, iar mai rar şi la 90 de grade. Ferrari a avut în istorie şi motoare V12 cu blocurile orientate la 180 grade unul faţă de altul, ceea ce le aduseseră denumirea de boxer, dar italienii luptau intens împotriva acestei etichete, declarând că motoare lor sunt V-uri, nu boxere. Partea comună pentru toate aceste motoare e că cele două blocuri a câte 6 cilindri sunt depărtate simetric unul faţă de celălalt în plan vertical, dar ambele sunt orientate paralel în plan longitudinal, împărţind acelaşi arbore cotit.
Noul motor V12 de la Ferrari e forma din două blocuri a câte 6 cilindri care stau ambele vertical, deci perpendicular liniei orizontului, dar formează un V pe plan longitudinal. Toată construcţia seamănă cu una în care există două motoare separate cu 6 cilindri în linie, fiecare cu arborele său cotit, şi ambele sunt amplasate uşor oblic pe maşină, apropiindu-se la unul din capetele arborelui cotit. Deci, dacă le priveşti deasupra, vezi un V format din cele două blocuri care se unesc într-un punct.
Logica mecanică ne-ar spune că cei doi arbori cotiţi ar trebuie să se unească într-un arbore cardanic comun, dar nu e aşa. Ba mai mult ca atât, Unul din arbori are fulia în faţă, şi celălalt — în spate, iar elementul care le uneşte împreună e colectorul de evacuare şi sistemul comun de eşapament.
Cum îşi transmit aceste motoare puterea, atunci? Ei bine, o fac prin electromotoare. Ambele motoare au ataşate nişte generatoare electrice de ele, astfel încât ele să preia forţa de fuliile arborilor cotiţi, dar corpul generatoarelor să fie poziţionat în spaţiu dintre cele două blocuri. E o poziţionare bizară şi asimetrică, unul fiind mai aproape de baza V-ului şi celălalt la vârful lui.
Şi dacă totul pare deja extrem de bizar, atunci patenta spune că maşina va putea să-şi gestioneze separat cele două blocuri, controlându-le electronic astfel încât să poată opera separat sau în tandem. Atunci când vor opera împreună, tactul lor de funcţionare va fi sincronizat astfel încât să dea impresia acustică a unui singur motor. Pentru că, efectiv, ceea ce avem aici e un sistem din două motoare cu 6 cilindri în linie, amplasate bizar şi controlate în unison, iar Ferrari încearcă să le combine pentru a obţine un aparent V12.
Dar inginerii Ferrari spun totuşi în patentele lor că motorul e unul, nu două, or, va exista şi canal de interconectare mecanică a lor, astfel încât până şi atunci când un singur motor operează, gazele de eşapament să treacă şi prin evacuarea celui de-al doilea, pentru a menţine catalizatorul la temperatura corectă de funcţionare.
Motorul e gândit pentru un unghi de amplasare între blocuri cuprins între 20 şi 45 grade, cu montare mediană. Vârfurile V-ului ar fi amplasate în partea de lângă habitaclu, iar zona unirii lor printr-un eşapament comun — în partea din spate. Iar patenta mai sugerează că volumul fiecărui cilindru ar putea fi mult mai mic decât motoarele actuale, poate în zona a 250-350 cm cubi per cilindri, cu 3,0-4,2 litri în cilindree totală. Ferrari are experienţa istorică de a produce motoare cu număr mare de cilindri, dar cu cilindree relativ mică.
Într-o asemenea configuraţie, singurele avantaje evidente ar fi cele de ecologie, or, la pornire doar un motor ar funcţiona şi ar încălzi catalizatoarele şi celui de-al doilea, emanând mai puţine emisii. Iar la pornirea ulterioară şi a celui de-al doilea emisiile vor fi deja suficient de mici încât să se conformeze standardelor Euro 7. E foarte discutabil cum se va simţi acest tandem de motoare în condus, care pretind că sunt doar unul singur, dar se pare că presiunea standardului Euro 7 a fost atât de mare, încât inginerii Ferrari au trebuit să inventeze tocmai asemenea configuraţii neaoşe de motor V12.
0
116
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT