27 Martie 2026, 12:37
Redacţia PiataAuto.md
Marca MG, cândva britanică la origini, dar acum exclusiv chinezească, şi-a făcut un nou renume în Europa prin maşini electrice şi plug-in hibride accesibile, iar vânzările din multe ţări europene sunt neaşteptat de mari. Acum, însă, cei de la MG au anunţat că vor lansa în curând baterii cu stare semisolidă în Europa, aducând astfel tehnologia în segmentul maşinilor electrice accesibile şi obţinând noi avantaje în a cuceri şi mai mult piaţa europeană.
Ce sunt bateriile cu stare semisolidă? Sunt diferite de cele cu stare solidă, atât de discutate în ultimul timp, dar denumirea sugerează şi tehnologia lor. Dacă bateriile obişnuite litiu-ion sau LFP au electrolit lichid între anod şi catod, iar cele cu stare solidă au un electrolit solid, atunci bateriile cu stare semisolidă, de tipul celor pe care le aduce MG în Europa, au electrolitul format dintr-un gel bine coagulat, care are proprietăţi apropiate de un material solid, fără scurgeri, dar în acelaşi timp e suficient de maleabil cât să rezolve principala problemă a bateriilor cu stare solidă — cea în care electrolitul solid nu poate asigura conectivitatea consecventă cu electrozii solizi în timp, mai ales din cauza vibraţiilor, aplicându-se presiunea internă în celulă pentru a reduce acest efect.
Inginerii MG spun că acel electrolit cu consistenţă de gel are cu doar 25% din hidratarea unui electrolit lichid standard, deci obţine o mare parte din beneficiile bateriilor cu stare solidă, cum ar fi o stabilitate termică mai bună şi o rezistenţă foarte bună în timp, cooptată cu puteri mai mari de încărcare fără degradare.
Foto: Stuctura noii baterii cu stare semisolidă
Bateria chinezească cu stare semisolidă a celor de la MG are numele de SolidCore. Compoziţia chimică a anodului şi catodului în aceste baterii e relativ similară cu cea de pe bateriile obişnuite, având la bază tot litiul ca material esenţial purtător. Dar există şi o mare diferenţă în concentraţia de mangan din catod, care e mult mai mare decât la baterii litiu-ion NMC cu electrolit lichid.
Creşterea concentraţiei manganului a permis creşterea tensiunii per celulă, crescând astfel densitatea energetică. Chinezii spun că noua baterie acceptă o putere cu 15% mai mare decât bateriile obişnuite LFP.
În prezent, bateriile LFP a modelelor MG nu sunt tocmai cele mai rapide în încărcare, punându-se accent pe accesibilitatea modelelor, iar unele modele au nevoie de 25-30 minute pentru a-şi încărca bateria de la 10 la 80%. E neclar, deci, dacă cei de la MG îşi compară performanţa noilor baterii cu cele actuale din gama lor sau cu cele medii de pe piaţă. Oricum, e clar că se vor putea atinge puteri mai mari şi se vor economisi câteva minute la încărcare, iar marele beneficiu e că noile baterii îşi vor păstra o proporţie mai mare din parametrii lor în condiţii de iarnă şi ger.
Şi, de fapt, beneficiul sesizabil va fi nu în valoarea puterii maxime acceptate la staţie, ci în timpul în care acea putere maximă poate fi acceptată maşină, deci curba încărcării, cu valori mai mari de putere păstrate mai mult timp.
Aparent, mai mult mangan în catod poate însemna un cost mai mare de producţie, însă acelaşi catod a redus concentraţia de nichel şi cobalt, în schimb, care sunt materiale mai scumpe, de fapt. Aşa că în final costul de producţie nu e afectat de mangan, ci doar uşor de electrolitul semisolid. Prin urmare, modelele MG care vor debuta pe piaţa europeană cu aceste baterii noi vor fi doar uşor mai scumpe decât cele cu bateriile actuale. Şi cele mai multe modele vor păstra şi opţiunile bateriilor obişnuite.
Iar aici trebuie să amintim că tehnologia ce preceda această baterie cu stare semisolidă e deja prezentă pe piaţa din China, acolo unde SAIC, producătorul chinez care deţine marca MG, mai are şi marca IM în portofoliul său. Încă în 2024, chinezii au lansat o versiune de top pentru IM L6, cu baterie semisolidă. Pe acel model, cu baterie de capacitate mai mare, ea promitea 400 kW putere de încărcare şi o autonomie de 400 km pusă în doar 12 minute.
Numele bateriei lansate atunci era Lightyear, electrolitul era similar, dar catodul avea o concentraţie mai mare de nichel. Acum, noua baterie SolidCore a înlocuit concentraţia mare de nichel cu cea de mangan, crescând astfel densitatea energetică, în timp ce parametrii de putere maximă au rămas neschimbaţi, dar a crescut rezilienţa bateriei la perioade mai lungi de acceptare a puterii maxime.
Inginerii chinezi spun că bateria anterioară i-a ajutat să înţeleagă calea corectă de evoluţie a noii generaţii de baterii, iar acum aceştia vor să o lanseze şi pe modele accesibile pentru a garanta un volum mare de baterii produse şi a-i coborî astfel costul de producţie per unitate. Iar chinezii mai accentuează că noua baterie cu stare semisolidă de pe modelele europene MG va fi şi mai avantajată în condiţiile climei europene, inclusiv pentru ţările nordice cu climă mai rece.
5
5,380
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT