31 Martie 2026, 12:20
Redacţia PiataAuto.md
Anul trecut, agenţia americană EPA şi-a anulat rând pe rând aproape toate restricţiile ce impuneau limite de emisii şi consum maşinilor vândute în SUA, ba chiar şi limitele medii pe flotele companiilor, lăsând în vigoare doar unele restricţii ce ţin de particule direct dăunătoare sănătăţii umane. Într-un context în care maşinile electrice au rămas în acelaşi timp fără subvenţii, iar motoarelor mari cu combustie li s-a dat din nou frâu liber, tot mai mulţi producători au anunţat readucerea motoarelor mari în gamă. Chiar şi Stellantis, care pensionase anterior motorul Hemi V8 din gama sa, l-a reînviat. Iar cei de la General Motors au mers şi mai departe de atât şi au lansat o nouă generaţie de motor V8 Small Block, de 6,7 litri.
E surprinzător, dar din 1954 încoace, timp de 72 de ani, GM a avut dar 5 generaţii de motoare V8 Small Block. În ierarhia motoarelor GM, există motoarele big block, care au blocul motor mai mare, cu cilindri mai depărtaţi între ei şi cu biele mai masive, concepute pentru pick-up-uri mari, cu rol de camioane, marele avantaj al lor fiind cuplul imens la turaţii joase. Motoarele small block sunt mai uşoare şi mai capabile să atingă turaţii mari şi performanţe supreme, fiind de obicei oferite în mai multe versiuni de cilindree, aspirate sau cu supraalimentare cu supercharger mecanic, iar aceste versiuni avea nomenclaturi ierarhice precum LS3, LS6, LS7 sau LS9.
Acum, inginerii GM au creat şi lansat cea de-a 6-a generaţie a motoarelor small block, care debutează într-o ipostază de 6,7 litri, cu indicele LS6. Vorbim, deci, de un motor aspirat, fără turbine, fără compresoare mecanice.
Partea la fel de curioasă e că noul motor V8 de 6,7 litri va debuta în versiunea de bază a lui Chevrolet Corvette, numită Corvette Stingray Grand Sport. Deci, un motor imens faţă de standardele europene va reprezenta versiunea incipientă de performanţă pentru Corvette. Bineînţeles, el se va răspândi şi pe alte mărci şi modele GM şi efectiv va înlocui actualul motor V8 de 6,2 litri.
Noul motor foloseşte un block de aluminiu, dar are pereţii cilindrilor realizaţi din fontă, o construcţie care face motorul foarte rezistent la performanţe mari şi-i asigură şi un transfer de căldură foarte eficient spre aluminiu şi canalele de răcire. Noul motor are un alezaj de 103,25 mm şi o cursă de 100 mm, cursa crescând astfel faţă de cele 92 mm de pe motorul anterior. Astfel motorul rămâne unul care are un alezaj uşor mai mare decât cursa, iar datorită bielelor şi pistoanelor forjate şi a unor canale de răcire revizuite pentru lubrifiere perfectă la orice turaţii, motorul poate atinge 6.600 rpm.
Chiulasa e de asemenea realizată din aluminiu, iar rata de compresie a motorului e una neaşteptat de mare pentru un V8 acum, de 13,0:1. Asta îl face capabil să ruleze doar pe carburant cu cifră octanică mare, ceea ce în SUA înseamnă 91 sau 93.
Noul motor are 535 CP în unităţi americane, ceea ce în unităţi europene ar însemna 542,5 CP, iar cuplul maxim ajunge la 705 Nm. Asta îi conferă statutul de motorul aspirat V8 cu cel mai mare cuplu. Totuşi, la 542,5 CP scoşi din 6,7 litri, puterea lui raportată la cilindree e de doar 81 CP/litru, o valoare relativ relaxată chiar şi pentru un motor de performanţă.
GM promite astfel că noul motor va oferi o plăcere imensă de condus datorită cuplului imens, disponibil deja pe la 4.500 rpm, dar va fi totodată un exemplu de fiabilitate, fapt important pentru GM după ruşinea pe care a păţit-o cu motoare de 6,2 litri, puse mai ales pe unele modele Cadillac, care clacau fiind aproape noi, din cauza că sufereau de lubrifiere insuficientă în zona cuzineţilor din cauza fluxului de ulei prea limitat şi unui ulei prea puţin vâscos.
Tocmai pentru a nu asocia noul motor ca o rezolvare a problemelor anterioare, GM a ales să-i facă lansarea pe un model de performanţă, adorat de fani, după care va avea loc şi transpunerea lui mai tacită în gama Cadillac.
Inginerul şef responsabil de dezvoltarea acestui motor la GM, Mike Kociba, spune că prin proiectarea şi lansarea noului motor V8 inginerii săi simt că aduc înapoi [în lumea auto] o bucată din ceea ce înseamnă America.
El a mai spus că echipa sa de ingineri a avut totuşi şi emisiile în gând, or, noul motor va trebui vândut şi pe alte pieţe. Prin control precis al injecţiei şi rata de compresie mai mare, a fost atins scopul de a reduce emisiile şi de a face noul motor compatibil şi cu multe alte regiuni ale lumii. Rata de compresie mai mare i-a mărit şi eficienţa termică, astfel încât noul motor, deşi are cilindree mai mare, are de fapt un randament mai bun decât predecesorul său de 6,2 litri.
În toată această evoluţie putem constata formarea, pas cu pas, a unei discrepanţe tot mai mare între calea pe care o urmează lumea auto din SUA şi cea din Europa. În timp ce producătorii europeni sunt nevoiţi să renunţe la motoare de performanţă sau să le reducă intenţionat puterea din cauza standardelor Euro 7, pe cale de a intra în vigoare, cei americani au revenit la dezvoltarea de motoare mari fără prea mari constrângeri în a le limita constructiv performanţa sau eficienţa şi emisiile prin soluţii care să le dăuneze fiabilităţii. Şi aici ne referim inclusiv la faptul că motoarele europene sunt obligate la proporţii tot mai mari de recirculare a gazelor prin sisteme EGR şi la încălziri tot mai rapide ale catalizatoare, suportând şocuri termice pe partea de evacuare, la filtre de particule şi pentru motoarele pe benzină şi la pompe cu debit redus la turaţii mici, dar şi la ulei mai puţin vâscos, iar toate acestea contribuie câte puţin la reducerea efectivă a duratei de viaţă a motoarelor, chiar dacă aduc beneficii în reducerea emisiilor. Totuşi, discrepanţa care se creează ne-ar putea face să ajungem în 5-10 ani la o situaţie în care maşinile americane vor reprezenta o ipostază de şcoală veche a motoarelor de cândva, în timp ce cele europene vor fi complet hibridizate şi sugrumate de emisii tot mai scurte. Nu putem spune că libertatea absolută în motoare mari şi ignorare de emisii ar fi ceva neapărat lăudabil, dar această discrepanţă riscă să devină tot mai accentuată şi va impune şi producătorii auto globali să aibă situaţii cu motorizări total diferite pentru cele două regiuni.
2
13,980
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT