Reabilitarea infrastructurii de transport din București se dovedește a fi mai dificil de realizat decât se credea, iar atunci când se găsesc bani pentru asta, primăria reușește să înfurie oamenii prin modul în care alege să desfășoare aceste lucrări.
În ultima zi din luna martie, Primăria Municipiului București a anunțat că circulația mijloacelor de transport în comun va fi afectată în perioada următoare de lucrările la mai multe șantiere. În total, 6 linii de tramvai au fost suspendate, alte 5 au fost deviate, iar reorganizarea a dus la înființarea a 6 linii temporare.
Este vorba de lucrări pe Bulevardul 1 Decembrie 1918, Calea Șerban Vodă, Strada Nerva Traian, Bulevardul Lacul Tei, Șoseaua Petricani, Bulevardul Dimitrie Pompeiu, dar și Bulevardul Basarabia și Calea Călărași, tronsonul dintre Șoseaua Mihai Bravu și Hala Traian, cu menținerea circulației rutiere pe o singură bandă pe sens.
Ceea ce i-a enervat pe oameni nu sunt reparațiile în sine, ci faptul că nu au știut din timp că ar trebui să-și reconfigureze traseul spre muncă sau spre școala copiilor. Alții spun că prin deschiderea de șantiere pe cei 50 de km de șină de tramvai, lucrările doar se vor întârzia, iar în acest fel în oraș se vor crea ambuteiaje mai mari decât până acum.
Ionuț Ciurea, directorul Asociației Pro Infrastructura, a declarat pentru Ziare.com că, în acest caz, adevărul se află undeva la mijloc. În timp ce supărările oamenilor sunt în mare parte justificate, nici PMB nu mai poate să amâne din lucrări, având în vedere că unele ar fi trebuit deja să fie finalizate.
„Capitala are nevoie de cei 50 de kilometri de șină, ba chiar mai mult decât atât, pentru că nu sunt noi ăștia 50 de kilometri, ci sunt existenți, dar sunt praf liniile, sunt efectiv coapte și trebuie refăcute din temelie. Asta înseamnă că nu o să fie lucrări de o lună sau două, o să fie lucrări de 1-2 ani. Trebuie să fie deranjul ăsta, trebuie să se facă lucrările cum trebuie, calitative și oamenii trebuie să aibă răbdare. Nu se poate altfel. Pe de altă parte, este și de datoria primăriei să informeze oamenii”, crede Ionuț Ciurea.
Nu există în parcul STB suficiente autobuze, astfel încât să preia gaura lăsată de tramvai
Concret, vorbim de suspendarea liniilor de tramvai 17, 36, 19, 14, 55 și troleibuzul 70. Rutele modificate afectează transportul pe liniile 69, 85, 97, 86 și 101, iar traseele nou înființate sunt 619, 627, 655, 619, 605 și linia 4 de tramvai.
Bucureștenii spun că reorganizările de rute făcute de Asociația de Dezvoltare Intercomunitară – TPBI nu sunt suficiente și nu acoperă fluxul mare de oameni care până acum era gestionat de tramvaie. Directorul Pro Infrastructura spune că nu e vorba de rea voință, ci de faptul că STB nu are fizic cum să asigure un flux de autobuze proporțional cu nevoia care s-a creat odată cu suspendarea liniilor de tramvai:
Ți-a plăcut articolul?
Vrem să producem mai multe, însă avem nevoie de susținerea ta. Orice donație contează pentru jurnalismul independent
„Trebuie să pui suficiente autobuze la dispoziție, în funcție de cererea oamenilor, astfel încât să creezi minimul de disconfort, pentru că disconfortul va fi. Și mai trebuie spus un lucru. Nu există în parcul STB suficiente autobuze, astfel încât să preia gaura lăsată de tramvai. Nu există. O să fie înghesuială la orele de vârf, plus că autobuzele rămân blocate în trafic, ceea ce nu se întâmpla în cazul tramvaiului. Indiferent cât de mult ar vrea primăria să nu fie deranj, o să fie deranj. Este justificată nemulțumirea și frustrarea cetățenilor, dar nu există o soluție perfectă la această problemă.”
Ionuț Ciurea spune că PMB a fost nevoită să înceapă mai multe șantiere odată pentru că unele dintre ele sunt proiecte care ar fi trebuit implementate deja de câțiva ani, iar dacă s-ar fi făcut etapizat din acest moment, ar fi putut dura și peste 10 ani.
„Dacă nu faci reabilitările la timp, ajungi să nu mai poți să pui tramvaiele acolo, strici tramvaiele noi sau rămâi fără garanție pe ele. Cel mai bine ar fi fost să nu vorbim de 50 de km scadenți dintr-un foc, trebuia să se facă la timp aceste lucrări, dar nu s-au făcut. Și atunci s-a ajuns într-un punct critic în care sistemul pur și simplu cedează. Acum nu mai sunt soluții simple sau mai bine spus, nu mai sunt soluții deloc. Când nu ai în parc, trebuie să le faci pe toate, pentru că dacă te apuci să faci câte o linie și îți ia fiecare linie 2-3 ani de zile, în câți ani faci tu 50 de km?!” semnalează expertul în infrastructură.
Reabilitarea liniilor de tramvai a devenit o problemă de siguranță
Un alt aspect luat în seamă pentru urgentarea acestor lucrări este siguranța. Doar anul trecut au fost mai multe incidente în care șina de tramvai s-a desprins și a pătruns prin podeaua tramvaielor, riscând să pună în pericol viața celor care folosesc aceste mijloace de transport în comun.
Experții spun că unele dintre linii se află într-o stare atât de avansată de degradare, încât autoritățile ar fi trebuit să fi suspendat cu mult mai devreme traficul pe acele linii. Uneori, doar norocul a făcut ca un om să nu-și piardă viața din cauza defecțiunilor apărute la calea de transport. Și tocmai pentru că aceste lucrări nu s-au făcut la timp, ele să se desfășoare acum în condiții mai puțin flexibile și pe repede înainte.
Cât vor dura lucrările?
O altă nemulțumire a oamenilor a fost că autoritățile nu au anunțat pentru ce perioadă sunt suspendate liniile de tramvai, în condițiile în care în trecut au mai fost deschise șantiere care nu au fost finalizate și care au îngreunat și mai mult traficul. În acest caz, directorul Asociației Pro Infrastructura spune că nu ne rămâne decât să sperăm că nu vor apărea elemente imprevizibile la lucrări și că constructorii se vor încadra în termenele stabilite cu autoritățile, deși șansele să nu se întâmple așa sunt semnificative.
„Primăria nu a anunțat cât durează aceste lucrări pentru că nu știe. Una este ceea ce zice contractul și alta este ceea ce găsești din teren. Mai găsești câte o țeavă, două, trei, poți să ai niște antreprenori care nu se mișcă sau poate mai apar tot felul de probleme. Sperăm să nu dureze mai mult de 2 ani, dar nici nu mai contează ce zic contractele. Pe oameni nu îi interesează ce scrie în contract. E ca o boală ceea ce se întâmplă acum. Dacă nu o tratezi la timp, devine de necontrolat. Fiecare primar care a candidat a spus că rezolvă treaba asta cu transportul în Capitală și nu s-a întâmplat”, spune Ionuț Ciurea.
Oamenii au dreptate să fie furioși
Și de această dată, autoritățile nu au știut cum să gestioneze partea de comunicare. S-au grăbit să dea drumul la lucrări și nu s-au gândit cum să facă tranziția oamenilor mai ușoară către alte rute de transport, în condițiile în care oamenii petrec deja ore întregi în trafic chiar și atunci când știu exact unde și cu ce trebuie să ajungă, cu atât mai mult cu cât până la reașezarea noilor rute, confuzia va fi la ordinea zilei.
„Ar trebui anunțate din timp aceste lucruri. Oamenii au perfectă dreptate. Ar trebui să se știe cu câteva zile, o săptămână, două înainte, dar oamenii care ne conduc nu se gândesc la noi, la confortul nostru. Nu e greu să scoți la imprimantă și să pui pe ușile tramvaielor un anunț prin care oamenii să afle că de săptămâna viitoare se închide linia pentru că încep să scoată șinele. Omul își ia telefonul, a făcut o poză, poate se enervează, dar măcar știe. Dar dacă tu închizi linia de pe o zi pe alta și omul vede că nu mai vine tramvaiul și stă și așteaptă, e normal să te enervezi”, concluzionează Ionuț Ciurea pentru Ziare.com.
Ți-a plăcut articolul?
Vrem să producem mai multe, însă avem nevoie de susținerea ta. Orice donație contează pentru jurnalismul independent