Războiul din Orientul Mijlociu a afectat mai multe sectoare din economia globală, printre care și turismul. Criza din domeniul combustibililor a lovit companiile aeriene din Europa, care pregătesc mai multe acțiuni pentru scenariul în care conflictul s-ar prelungi până în vară.

Primele măsuri care au fost luate în calcul încă de la începutul războiului din Iran au fost creșterile prețurilor la biletele de avion pentru a ține pasul cu creșterea prețului la kerosen. Însă acum nu se mai pune problema doar de preț, ci și de aprovizionare. Unele companii din Europa au anunțat deja prin reprezentanții lor că ar putea renunța la anumite rute, fie le vor rări, în cazul în care rezervele de combustibil nu vor fi suficiente pentru a onora întreg calendarul de curse pentru sezonul estival.

Lufthansa ia în calcul să țină la sol 40 de avioane vara asta

Două companii care operează multe zboruri și în România, Ryanair și Lufthansa au anunțat că ar putea avea probleme cu aprovizionarea cu combustibil în această vară.

Directorul general al Ryanair, Michael O’Leary, spune că lipsa combustibilului pentru avioane ar putea constrânge compania aeriană low-cost și rivalii săi să ia în considerare anularea unor zboruri în timpul sezonului estival, relatează ziarul italian Il Fatto Quotidiano. La rândul său, compania aeriană germană Lufthansa se pregătește pentru o posibilă situație de urgență și ia în considerare posibilitatea de a ține la sol 40 de avioane în timpul sezonului estival.

Încă de săptămâna trecută, importurile de combustibil pentru avioane în Europa au scăzut cu 40%, atingând cel mai scăzut nivel din 2022, de la începutul invaziei din Ucraina.

„Ne putem aștepta la taxe de 10-20 de euro per zbor”

Traian Bădulescu, consultant în turism și purtător de cuvânt al Asociației Naționale a Agențiilor de Turism, spune că nu trebuie să ne facem griji dacă avem planuri pentru vacanțe în Europa, dar și că, dacă se va ajunge la creșteri de prețuri în lanț, ele nu vor fi foarte mari, ci cât să atenueze din creșterile de cheltuieli ale companiilor aeriene.

„Companiile mai au încă stocuri de kerosen pentru că erau luate cu multe luni înainte, dar e posibil să apară o taxă în plus, chiar dacă turistul și-a rezervat pachetul, pentru că vorbim de scumpirea combustibilului și nu e vina nimănui din domeniul turismului. Companiile aeriene trebuie să-și acopere cheltuielile, dar nu cred că vor fi taxe mai mari de 10-20 de euro pe zbor, nu mai mult”, explică purtătorul de cuvânt al ANAT.

Când ar putea companiile aeriene din Europa să se confrunte cu probleme de aprovizionare?

Nava petrolieră „Rong Lin Wan”, un gigant al mărilor, cu o lungime de 250 de metri, navighează în prezent de-a lungul coastei Africii de Vest. Când va acosta în portul din Rotterdam, în Olanda, la sfârșitul zilei de 9 aprilie, va fi ultima navă încărcată cu combustibil pentru aviație care a putut părăsi Golful Persic cu destinația Europa, scrie Corriere della Sera. După această dată, transportatorii europeni nu vor mai primi din Orientul Mijlociu alte livrări de combustibil pentru avioane.

Situația ar putea deveni astfel critică, având în vedere că aproximativ jumătate din combustibilul pentru avioane din aeroporturile europene provine de la rafinăriile din Strâmtoarea Ormuz, care este închisă de mai bine de o lună de către Iran.

Europa se mai aprovizionează și din Statele Unite și Africa de Vest, dar cantitățile nu sunt suficiente pentru a ține industria aeriană pe linia de plutire. O analiză făcută de publicația italiană Corriere della Sera în 2025 arăta că, în timp ce Italia producea local 674.000 de barili de combustibil pentru avioane, țara consuma aproape dublul acestei cantități (1,3 milioane), importând astfel jumătate din necesarul zilnic. Însă există țări mult mai dependente de import: Polonia trebuie să își procure aproape 97% din kerosen din străinătate, Grecia 82%, iar Spania și Portugalia 70%.

Alternativele care ocolesc Orientul Mijlociu costă mai mult

În plus, cheltuielile companiilor cresc și mai mult acum când trebuie să efectueze zboruri mai lungi pentru a evita zona Orientului Mijlociu, spune Traian Bădulescu:

„Operatorii sunt într-o situație dificilă în locațiile îndepărtate pentru că nu mai pot opera în Emirate, unde erau 3 huburi importante: Doha, Dubai și Abu Dhabi. Acum găsesc alternative ca Istanbul pentru destinații ca Orientul Îndepărtat și Oceanul Indian.”

În același timp, consultantul spune că și din partea turiștilor există multe temeri, chiar și față de unele destinații care nu se află în imediata apropiere a Iranului, cum sunt Turcia și Egiptul, unde cererea pentru vacanțe a început să scadă din cauza pericolului ca tensiunile să se extindă.

Turismul european și cel intern pot să crească pe seama tensiunilor din Orientul Mijlociu

Ceea ce e un dezavantaj pentru alții, s-ar putea transforma într-un avantaj pentru țările europene și inclusiv pentru România. Traian Bădulescu spune că în acest context, țările europene sunt considerate sigure, dar și atractive din punct de vedere al prețurilor. Spania, Portugalia și Grecia ar putea avea cele mai importante creșteri în sezonul estival care urmează.

Pentru România, creșterea numărului de turiști străini ar fi o gură de aer proaspăt pentru economie și industria ospitalității, având în vedere situația economică actuală în fața căreia oamenii cheltuie mult mai puțin.

„Va fi un an mai tensionat, dar românii își doresc să călătorească. Turismul intern scade din cauza înjumătățirii valorii voucherelor de vacanță, care nu mai sunt așa de atractive, dar scăderea s-ar putea să fie ceva mai mică decât estimarea Institutului Național de Statistică, tocmai ținând cont de problemele din Orientul Mijlociu. Românii ar putea să aleagă să călătorească mult mai mult în țară, dar și în Europa. Semne bune există, au început să fie foarte multe cereri și pentru litoralul românesc„ anunță purtătorul de cuvânt al ANAT.

Va trece turismul printr-o perioadă similară pandemiei?

Deși există multă incertitudine și o presiune financiară mai mare atât pe companiile aeriene, cât și pe turiști, experții care analizează previziunile pentru acest an spun că suntem încă departe de criza care a existat în pandemie și că vorbim mai degrabă despre o readaptare a companiilor la situația din prezent.

„Turismul a trecut printr-o perioadă și mai grea în primele luni de pandemie, când agențiile de turism au lucrat la foc continuu cu personal mai puțin numeros pentru a amâna cursele și a lua legătura cu toți turiștii. Acum nu este aceeași situație. Va fi un an temperat și nu mă aștept la scăderi foarte mari. Turismul și-a revenit întotdeauna după tot felul de evenimente, dar depinde cât va ține situația de acum”, concluzionează Traian Bădulescu.

Ți-a plăcut articolul?

Vrem să producem mai multe, însă avem nevoie de susținerea ta. Orice donație contează pentru jurnalismul independent