În ultimele luni, am tot aflat despre decizii surprinzătoare de a reduce puterea motoarelor de performanţă ale mai multor producători din cauza apropiatelor norme Euro 7. Chiar BMW a fost primul care a anunţat că e nevoit să reducă drastic puterea propulsorului V8 de pe M5, compensând-o cu cea a electromotorului din cadrul sistemului plug-in hibrid de propulsie. La scurt timp după asta, am aflat că Volvo a decis să reducă substanţial puterea motoarelor sale cu combustie de pe cele mai puternice motorizări plug-in hibride. Apoi, am aflat şi despre eliminarea unor motoare din gamă din cauza normelor Euro 7 Mercedes a renunţat la motorul V12 de pe Maybach S-Class în UE, iar Audi a renunţat la motorul 2,5 TFSI de 5 cilindri în linie. Acum câteva zile, una din cele mai surprinzătoare renunţări era cea a grupului VW, care planifică să elimine motorul 1,0 TSI din gama sa din cauza normelor de emisii, lăsând motorul de 1,5 TSI în loc. Spuneam atunci că pare contraintuitiv că un motor de cilindree mai mare poate avea emisii mai mici decât unul de cilindree mai mică, dar în viaţa reală anume aşa se întâmplă adeseori, datorită modului mai relaxat în care motoarele mai mari, cu mai mulţi cilindri, operează la turaţii joase, or, standardul Euro 7 nu mai măsoară maşinile doar în anumite regimuri predefinite în laborator, ci se focusează şi pe pornirile la rece, şi pe emisiile măsurate pe toată plaja de turaţii realiste. Ei bine, iată că acum presa germană a descoperit că şi BMW ar fi pe cale să înlocuiască un motor diesel de cilindree mai mică prin unul cu cilindree mai mare. Mai exact, producătorul german ar planifica să pună motorul diesel de 6 cilindri sub capota versiunilor 20d, în locul celui de 4 cilindri, informează publicaţia germană AMS.
