11 Aprilie 2026, 19:48
Redacţia PiataAuto.md
Acum două luni, scriam despre un youtuber, pe nume Mat Armstrong, care a acceptat să încerce a reparat un Bugatti Chiron accidentat, cu o piesă masivă crăpată, între cutia de viteze şi motor. Pe atunci Bugatti emisese o factură uriaşă pentru reparaţie, de pete 1,5 milioane de dolari, după care a redus-o la 600 mii. Dar proprietarul n-a vrut să plătească şi i-a încredinţat lucrarea lui Mat. Acesta s-a aventurat în necunoscut şi până şi şeful actual al Bugatti Rimac, Mate Rimac, i-a spus că va fi imposibil să o repare, întrucât toată maşina trebuie separată în două, şi doar două service-uri din lume pot face asta, doar ele având utilajele corecte. Dar Mat şi tatăl său au făcut imposibilul şi au reuşit să repare maşina, demonstrând că se poate, chiar şi în condiţii spartane de garaj. Ei bine, entuziasmat de lucrare, Mat şi-a cumpărat acum un alt Bugatti, de această dată un Veyron, plin de probleme, sperând că-l va putea repara.
Atunci, exemplarul de Chiron la care a lucrat era al unui amic. De această dată, va fi maşina sa. Iar Veyron a fost produs în doar circa 450 exemplare, deci să găseşti unul la vânzare e o raritate, iar preturile acestuia sunt şi acum de milioane. Mat spune că nici n-a îndrăznit să viseze la unul, pentru că-l considera prea scump, un vis intangibil. Dar iată că acum a putut să-şi îndeplinească acest vis printr-o ofertă venită de la o companie de deposedare de bunuri sechestrate, care vindea acest exemplar mult mai ieftin.
Maşina are un preţ redus şi din cauza istoriei, dar mai ales din cauza stării tehnice. Or, raportul său spune că ea a fost verificată de un service şi are o problemă la cutia de viteze, aparent cu eşuarea cuplării corecte a treptelor. Pe lângă asta, ar exista probleme şi cel puţin cu un modul de control electronic al motorului. S-ar putea ca cele două probleme să fie legate între ele, sau pur şi simplu să fie efectele unor probleme mecanice şi mai mari. Iar când vine vorba de un Bugatti, diapazonul costurilor acestor probleme poate fi uriaş. Or, puţini ştiu, dar Veyron e mult mai scump în mentenanţă decât Chiron, începând de la anvelope şi suspensie până la aproape orice altă piesă.
Când maşina i-a fost livrată lui Mat, acesta era vădit emoţionat de visul împlinit şi la prima vedere ea arăta foarte decent, ceea ce era promiţător. Maşina avea şi plăcuţa de numerotare pe ea, care indica faptul că ar fi numărul 034 din cele construite, fiind produsă iniţial pentru Dubai.
Mat a îndrăznit să pornească maşina, deşi asta e întotdeauna riscant înainte de o verificare completă, când e vorba de o maşină problematică. Dar motorul a pornit, deşi nu părea să funcţioneze impecabil. Iar levierul cutiei refuza să cupleze cutia în orice poziţie de mişcare.
Mat a încercat să afle mai multe despre istoria maşinii şi a aflat când a fost importată în Marea Britanie, dar şi faptul că nu a adunat foarte mulţi kilometri în ţara sa, având doar aproximativ 39.000 km la acest moment. De asemenea, a descoperit că maşina e albă din cauza unei pelicule aplicate pe ea, culoarea reală fiind aparent o combinaţie de albastru şi negru. Iar marea îngrijorare e dacă fostul proprietar a încetat să mai plătească ratele la ea pentru că nu-şi mai permitea reparaţia. Orice ar fi fost, nu s-a întâmplat demult, or, în a doua jumătate a anului 2025 ea a trecut inspecţia tehnică periodică.
Motorul suna de parcă ar avea rateuri în câţiva din cei 16 cilindri ai săi, iar martorul check engine era aprins. Maşina avea puţin antigel, iar cât a stat în garaj, din ea mai curs antigel. Şi cutia refuza să schimbe poziţiile. Iar un alt youtuber a încercat de curând ă afle cât costă o cutie de viteze nouă comandată de la Bugatti şi a primit un preţ de 300.000 lire sterline. Deci, problemele acestui Bugatti ar putea costa foarte mult.
Aşadar, maşina a fost dusă la un atelier pentru a fi diagnosticată electronic iniţial. Erau 30 de erori memorate în computerul ei. Youtuberul le-a şters pe toate încercând să vadă câte şi care vor reapărea. Dar ele au reapărut. Şi rateurile s-au confirmat pentru mai mulţi cilindri — numărul 8, 10, 12, 16 şi 11. Dar încă nu era clar ce se întâmplă cu cutia.
Aceste cutii de viteze operează cu solenoizi şi cu o pompă ce formează presiunea hidraulică necesară cu ulei. Acea pompă porneşte când încă abia deschizi maşina, înainte de a porni motorul. Iar aici sunetul părea să se audă foarte slab, indicând că poate ea ar fi cauza. Apoi, o altă eroare s-a înregistrat în sistem, arătând că pompa a depăşit timpul admis de funcţionare, ceea ce ar sugera că ea a fost conectată şi n-a format presiunea necesară.
Începând munca la ea, primele inspectate au fost rezervoarele de antigel. Ambele aveau puţin lichid în ele, mai jos decât minimul necesar, iar după ce a fost umplu şi rezervorul de la antigel, eroarea despre nivelul scăzut de antigel a dispărut. E curios că youtuberul a ales să toarne apă pentru a verifica dacă dispare problema, nu antigel.
Inspectarea de mai departe a problemei cu rateurile indica o posibilitate ca pompa secundată de aer, care ar trebui să ajute la încălzirea mai rapidă a catalizatorului, n-ar funcţiona corect şi ar permit gazelor de evacuare să ajungă în revers, indicând valori greşite ale senzorului lambda, ceea ce ar putea duce la rateuri.
Pompele s-au dovedit a fi în stare să lucreze când au fost testate direct, dar maşina nu le pornea, în mod clar. Un alt mecanic, care a diagnosticat maşina de la distanţă, i-a pus că s-ar putea ca ambele tipuri de pompe, cea de la cutie şi de la motor, să fie conectate prin aceeaşi siguranţă, care ar fi arsă.
Şi într-adevăr, în cutia de siguranţă, a fost descoperită o siguranţă de 40A, care era topită şi grav afectată, topind-o uşor şi pe cea vecină. Cel mai probabil, era o siguranţă instalată arbitrar, prea puternică, pentru că altele de dinainte ardeau. Deci, ar trebui să se caute sursa unei probleme pe circuitul electric şi să se înlocuiască siguranţa cu una de parametrii corecţi.
S-a înlocuit o altă siguranţă şi atunci pompa cutiei a pornit. Doar că se pare că ea nu putea crea presiunea corectă şi rămânea prea mult timp pornită, ceea ce ar putea suprasolicita circuitul.
Marea surpriză a fost când maşina a fost pornită şi presiunea părea să fi fost creată totuşi, întrucât eroarea de cutie dispăruse.
Iar levierul a cuplat acum cutia şi roţile au început a se mişca, toate patru. Deci, o simplă siguranţă a readus cutia de viteze la viaţă. Fără a fi nevoie de comandarea unei cutii noi de 300.000 lire.
Desigur, mai rămânea de rezolvat problema rateurilor şi a radiatoarelor din faţă, care curgeau, dar cea mai costisitoare problemă a fost rezolvată. Şi Bugatti Veyron, cu multiple probleme, nu mai pare atât de imposibil de reparat acum.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
0
3,915
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT