13 Aprilie 2026, 21:41
Redacţia PiataAuto.md
Actuala generaţie BMW M3, cu codul caroseriei G80 pentru sedan şi G81 pentru Touring, e deja un model legendar, care şi-a obţinut acest statut în decursul producţiei sale, nu după scoaterea din producţie, cum se întâmplă adeseori. Iar asta pentru că e unul din cele mai bine proiectate modele de performanţă din lume, cu statistici de fiabilitate excepţional de bune, cu mult peste modele obişnuite BMW, cu rezerve inginereşti enorme implantate, care le permit multor posesori să-şi modifice puterea la valori şi mai mari. Iar statutul său de legendă se datorează şi faptului că e unul din ultimele modele de performanţă pură din lume care a rămas non-hibrid, nici măcar mild hibrid, având sub capotă un propulsor savuros, twin turbo, de 3,0 litri. Ei bine, un jurnalist britanic a arătat de curând cum e construit BMW M3 la fabrica din Munchen, Germania. Jurnalistul e acelaşi Joe Achilles, pe care-l menţionam într-un articol de acum o săptămână că deţinuse câteva M3 anterior, apoi a cumpărat un M5, după care a anunţat că renunţă la el, criticându-l vehement, revenind la M3 Touring. Iar acum Joe a avut ocazia să-şi vadă propria maşină în proces de fabricare şi să arate public acest proces.
Întreg procesul de fabricare durează cam 40 de ore şi ar însemna prea mult timp de aflare în uzină, zile la rând, dar Joe a venit să asiste la proces după partea de sudare şi vopsire a caroseriei. În cazul lui, e vorba de o maşină gri, în culoare din categoria Individual.
Fabrica din Munchen e singura din lume care fabrică M3 sedan şi M3 Touring, deşi Seria 3 e fabricată în mai multe locaţii din lume. Modelele M3, însă, sunt produse doar aici, deşi şi această fabrică va trece în curând printr-un proces de transformare pentru a produce modelul electric i3 din familia Neue Klasse. Dar, deocamdată Joe a reuşit să prindă acest proces actual de producţie a lui M3.
Caroseria a venit pe linia asamblare, fiind sudată din 400 de componente diferite, cu peste 6.000 puncte de sudare. Iar Joe a avut ocazia chiar să poziţioneze utilajul care gravează codul VIN pe caroserie.
Surprinzător, dar următorul proces e să se demonteze portierele de pe caroserie, pentru a se obţine acces uşor la operaţiunile următoare.
Apoi a început montarea primelor elemente de izolare fonică, mici etanşări şi elemente primare pe caroserie. Apoi o husă imensă, de forma unei genţi, a fost livrată în interior, iar la desfacerea ei s-a putut vedea întregul set de cablaje pentru acest M3. Muncitorii de aici au împrăştiat toate cablurile cu o viteză imensă, distribuindu-le în poziţia corectă. Doar cu multă experienţă asta se poate face cu o asemenea viteză.
Au urmat montări de etanşări ale hayonului, elemente de siguranţă în zona barelor de protecţie şi alte elemente ataşate de structura caroseriei. După asta, caroseria a fost purtată la alt nivel unde a ajuns întoarsă pe o parte, pentru a se putea munci la partea ei inferioară.
Aici se instalează cablurile spre bateria de 12V din portbagaj, rezervorul de combustibil, conductele de la rezervor spre compartimentul motor, dar şi conductele de frână.
După asta, maşina a ajuns în alt compartiment al fabricii, unde i s-au montat airbag-urile laterale, de tip cortină, pe montanţi. A urmat instalarea tapiţeriei de plafon, barelor de pavilion, dar şi a tapiţeriei primare pe podeaua maşinii. Tot aici s-au instalat şi primele elemente de iluminare în spate, dar şi setul de pedale.
Apoi Joe şi-a făcut planşa de bord roşie, pregătită pentru a fi instalată pe maşina sa. E o muncă pentru un singur om la acest model, datorită unui utilaj care o preia şi o înşurubează automatizat, la cuplul corect.
A urmat instalarea lunetei, care la M3 Touring e una ce se poate deschide separat, fără hayon. De fiecare dată, la fiecare pas, muncitorii verifică toleranţele, pentru a asigura precizia exemplară.
E curios, însă, că la M3 sedan luneta a montată automat, un set de roboţi aplicând întâi adezivul necesar, după care alt robot montează şi luneta.
În faţă, s-au montat mai multe elemente adiţionale de rigidizare a caroseriei, valabile doar pentru M3. Şi acestea sunt elemente invizibile, diferite faţă de barele vizibile de obicei sub capotă.
A urmat instalarea consolei centrale, iar Joe spune că în această fabrică BMW angajaţii fac rotaţie de sarcini, pentru a nu asambla ani la rând console şi a avea plictiseală. Rotaţia le menţine munca diversă şi interesantă.
Pe maşina lui Joe a urmat montarea scaunelor, întâi a banchetei spate, iar după asta şi a scaunelor faţă, de tip scoică.
Între timp, de sus au fost livrate portierele preasamblate deja cu panouri, cu geamuri, cu butoane şi difuzoarele sistemului audio, şi a avut loc montarea lor.
Apoi a venit unul din cele mai importante momentului, al mariajului dintre motor, cutie şi suspensie, cu caroseria. Toate aceste elemente au venit de pe altă linie, asamblate şi pregătite pentru a fi asociate caroseriei.
E un proces urmat de multe înşurubări şi conectări de conducte şi fire electrice, or, motorul trebuie conectat la conductele de benzină, la electricitate, la fel ca şi frânele, amortizoarele şi toate celelalte componente. Conectările conductelor şi cablajelor la motor se fac manual, iar întreg procesul aminteşte de procese de demult, de şcoală veche.
Apoi a urmat montarea barei de protecţie spate, iar maşina începea deja a se apropia de o formă finală. În faţă, au fost montate farurile cu barele suplimentare de siguranţă şi contururile grilelor, pregătindu-se totul şi pentru bara de protecţie de aici.
E curios că fabrica nu asamblează niciodată două modele M unul după altul, deoarece maşina e mai complexă decât o Seria 3 şi necesită mai mult timp de muncă, mai multe operaţiuni, şi dacă ar fi două maşini consecutive, linia ar începe să deruleze mai lent.
A urmat şi asamblarea sistemului de eşapament, apoi a roţilor, iar maşina era deja aproape completă. De aici încolo, a fost montat volanul, carcasa estetică e motorului, şi s-au turnat toate lichidele necesare, după care un dispozitiv electronic a verificat frânele.
Apoi, Joe şi-a putut porni maşina pentru prima dată, iar prima pornire a motorului a durat ceva mai mult până toate lichidele necesare ajung în motor. Maşina a fost apoi condusă la standul de verificare a geometriei roţilor, iar şeful diviziei M, Frank van Meel a venit să asiste la rezultatul final, alături de Peter Weber, şeful fabricii din Munchen.
A urmat o procedură puţin ştiută, în care M3 a intrat pe un stand dinamometric şi a fost testat în mişcare pe acel stand, pentru ca uzina să se asigure că toţi parametrii dinamici sunt perfecţi.
Desigur, a urmat şi o discuţie cu cei doi şefi BMW veniţi în fabrică, iar la final aceştia au şi semnat maşina cu autografele lor sub capotă. Iar tot ceea ce vedem aici e pur şi simplu plăcut de văzut din perspectiva unui pasionat auto, mai ales dacă ne gândim că peste 20 de ani am putea privi aceste imagini cu multă nostalgie la maşinile care se mai fabricau cândva. Doar că pentru noi, acel cândva este la timpul prezent, cu asemenea maşini savuroase care încă mai sunt fabricate în lumea noastră.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
1,488
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
