17 Aprilie 2026, 18:17
Redacţia PiataAuto.md
În ultimii ani, maşinile noi au ajuns să coste atât de mult, încât parcă întregul sistem de valori ierarhice s-a mutat cu câteva trepte mai sus, iar acum un SUV ultra compact precum VW T-Roc costă peste 40 mii euro în Germania, iar Skoda Superb se apropie sau chiar trece de 50 mii adeseori dacă e măcar un pic mai bine echipată. Dacă vorbim de Passat sau ID.7, preţurile pot ajunge şi la 60-70 mii. Într-un asemenea context, un german şi-a cumpărat un Mercedes-AMG S63 din generaţia W222, la mâna a doua, cu doar 14 mii euro, arătând şi starea maşinii şi totodată arătând un contrast imens între ce poţi cumpăra de un buget mai mică decât cel necesar să-şi cumperi o Dacia Bigster în Germania. Bineînţeles, a fost nevoie şi de reparaţii şi investiţii suplimentare.
Maşina nu era într-o stare perfectă, bineînţeles, dar nici nu era vreo epavă fără şanse, în viziunea germanului. Totuşi, mulţi cumpărători la mâna a doua nu ar fi de acord, întrucât motorul V8 de sub capotă scotea sunete ce indicau probleme grave mecanice.
Suspiciunea s-a adeverit după achiziţie. Motorul original avea defecte prea grave pentru a mai putea fi reparat la costuri decente. Pereţii cilindrilor de pe unul din blocuri erau profund zgâriaţi, cu toate problemele asociate.
Germanul a descoperit că stratul de coating, format din aluminiu şi silicon, face acest motor susceptibil la uzură dacă nu e încălzit corect înainte de a fi turat. De asemenea, acelaşi strat de coating poate fi afectat şi de pornirile scurte de motor, când acest funcţionează cu amestec bogat, combustibilul ajungând în ulei, diluându-l, dar motorul nu mai ajunge să-şi încălzească uleiul la peste 100 grade Celsius, pentru a evapora benzina din el.
Într-o asemenea situaţie, germanul a găsit un alt motor V8 AMG la mâna a doua, starea căruia era de-a dreptul impecabilă şi era un motor cu actualizare tehnică, având coating mai rezistent al cilindrilor. Aparent maşina de pe care venea avea 160 mii km parcurşi, dar starea cilindrilor şi a tuturor componentelor interioare era impecabilă. Cel mai probabil datorită schimburilor frecvente de ulei, spune germanul. Mica inconvenienţă era faptul că motorul venea de pe un E-Class AMG şi necesita adaptări la baia de ulei. O inconvenienţă mai mare era că turbinele trebuia înlocuite. Însă costul motorului n-a fost mare, de mai puţin de 6.000 euro, ceea ce, pentru un asemenea propulsor AMG, e un adevărat chilipir.
Până la urmă, turbinele au fost recondiţionate profesionist, şi s-au cumpărat şi conducte noi originale pentru a asigura etanşarea corectă a tuturor circuitelor. Dar în cele din urmă germanul a decis să cumpere şi alte turbine. Şi şi-a cumpărat şi un set de jante mai lucioase.
Maşina mai avea o mulţime de erori electronice pe bord, care mai necesitau o rezolvare. Dar germanul a rulat vreo 800 km cu motorul înlocuit, pentru a se asigura că nu există scurgeri la motor sau cutie de viteze şi, spre bucuria lui, nu exista nicio scurgere vizibilă.
Totuşi, rezervorul cu antigel, responsabil de intercooler, îşi reducea nivelul, iar aici poate fi un semnal de alarmă, or, dacă scurgerea are loc prin intercooler direct în admisie, acel antigel poate ajunge în motor.
Soluţia la mai mult de jumătate din erorile electronice a fost găsită în portbagaj. Acolo bateria de 12V a maşinii nu are doar conectoare electrice, ci şi un conector BMS, care citeşte şi dirijează mai bine nivelul ei de încărcare şi momentele de reîncărcare. Acest conector era deconectat, iar din această cauză o mulţime de sisteme auxiliare generau erori.
Doar că această deconectare era corelată şi cu un senzor integrat într-unul din cablurile electrice, iar acest senzor nu mai funcţiona. Unul nou la Mercedes costă 250 euro, doar că nu e disponibil imediat, ci cu un timp lung de aşteptare. Germanul a decis să caute un senzor la mâna a doua.
O eroare care rămăsese indica o problemă la senzorul DISTRONIC din faţă. Acesta indica un blocaj, deşi vizibil nu avea vreo deteriorare. Unul nou costă 3.000 euro la Mercedes. Germanul a decis din nou să caute unul la mâna a doua.
Sistemul de avertizare a obstacolelor în unghiurile moarte dădea alte erori, iar aici problema era în cel puţin unul din radarele integrate pe partea de verso a barei de protecţie spate.
Germanul a decis să mai schimbe şi uleiul în cutia de viteze, pentru că nu ştia când a avut loc ultimul schimb. Şi a făcut singur această operaţiune, în garajul său, iar uleiul scurt din cutie nu arăta rău.
A scos şi baia de ulei a cutiei, iar acolo nu exista rumeguş sau depuneri solidificate, ceea ce e un semn bun pentru starea acestei cutii.
Germanul a montat înapoi baia de ulei, a schimbat şi filtrul cutiei de viteze, iar acesta avea marcat anul producţiei 2024 pe el, ceea ce înseamnă că uleiul a fost schimbat relativ recent.
Ultimele câteva lucruri mai complexe, precum drenarea sistemului de răcire a intercooler-elor, le-a făcut la un service Mercedes. Şi a relatat apoi despre toate costurile adiţionale pe care le-a generat maşina pentru a o aduce într-o stare excelentă.
Aşadar, acest Mercedes-AMG S63 din generaţia W222 a costat 14.000 euro în achiziţie, la care s-a mai adăugat costul de 5.700 euro pentru motorul înlocuitor. Alte 900 euro au fost cheltuite în componente originale auxiliare motorului. Încă 900 euro s-au dat pe piese neoriginale. Un nou modul Distronic la mâna a doua a costat 250 euro. Iar un senzor radar nou încă 160 euro. Senzorul la baterie a fost cumpărat cu 70 euro. Alte uleiuri şi filtre au costat încă 200 euro. Iar 600 euro s-au plătit pe mentenanţa frânelor şi circuitelor. Astfel, costul total al achiziţiei maşinii, cu tot cu aducerea ei într-o stare excelentă, inclusiv mentenanţa făcută, s-a cifrat la 22.780 euro.
În acest cost n-au fost incluse jantele, care au fost achiziţionate nu din necesitate, ci din plăcere. Şi n-a fost inclusă manopera făcută direct de proprietar. Dar, în esenţă, germanul s-a ales cu un superb Mercedes-AMG S63, cu un superb motor V8 twin turbo sub capotă, la un preţ cu care în Germania îţi cumperi maxim o Dacia Duster cu 3 cilindri pe GPL. VW T-Roc ar costa aproape dublu. Bineînţeles, puţini oameni s-ar aventura la asemenea riscuri şi epopee de reparaţii, dar cine pricepe mai profund şi eventual poate face şi singur unele lucrări, poate cheltui 22.780 euro şi merge cu un S 63 AMG, în loc să plătească 42 mii pe un T-Roc sau 50 mii pe un Passat nou.
Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traducere automatizată în limba dorită din comenzile playerului.
0
5,427
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT