21 Aprilie 2026, 10:01
Redacţia PiataAuto.md
Atunci când o maşină are până la 5 ani din momentul fabricării şi achiziţiei, cei mai mult pasionaţi auto ar caracteriza-o ca fiind aproape nouă şi nicidecum ca fiind deja veche şi uzată. Dar în cazul unei maşini electrice din Norvegia — un Hyundai Ioniq 5 — dealerul Birger N. Haug, care a vândut-o iniţial cu 5 ani garanţie a refuzat să-i mai acopere reparaţiile, pretinzând că multitudinea de defecte e normală la o asemenea vârstă, scrie publicaţia norvegiană motor.no.
Imagini simbol
Hyundai Ioniq 5 a fost lansat ca unul din modelele electrice cu cea mai avansată inginerie la timpul său, fiind unul din primele modele cu arhitectură de 800V, aducând putere de încărcare foarte mare, o baterie cu celule prismatice care-i permitea o densitate energetică admirabilă şi o interacţiune foarte rafinată a tuturor componentelor sale. Mai târziu, aceeaşi platformă a stat la baza multor modele electrice Hyundai şi Kia, dar şi a modelului electric ultra performant Hyundai Ioniq 5N, de la care până şi inginerii Porsche au recunoscut că au tras cu ochiul în dezvoltarea propriilor lor modele electrice.
Dar se pare că şi acest model de la Hyundai n-a fost ferit de probleme în exploatare, cel puţin în cazul acestui exemplar din Norvegia, cumpărat de un taximetrist. Acesta a mers în showroom-uri, căutând modelul potrivit exploatării sale, care să aibă şi autonomie suficientă, dar şi o garanţie mai mare, care să-l scutească de riscuri în exploatare.
Într-un final, a ales să cumpere un Hyundai Ioniq 5 de la dealerul Birger N. Haug, unul din cei mai mari din Norvegia, cu o reţea mare de showroom-uri şi service-uri, reprezentant al mărcilor Hyundai, Nissan, Subaru şi MG.
Unul din motivele principale pentru achiziţie a fost garanţia de 5 ani fără limită de kilometri, pe care dealerul o oferea pentru acest model. Taximetristul a rămas flatat de această ofertă, a întrebat de câteva ori dacă nu se aplică vreo limită în cazul său, sau vreo componentă din maşină, care ar fi limitată la un anumit număr de kilometri, dar răspunsul a fost ferm — garanţie completă de 5 ani, fără limită de kilometri, fără excepţii.
Taximetristul norvegian a cumpărat maşina, dar în decursul exploatării au apărut mai multe probleme şi defecţiuni. Ecranul multimedia a început a scoate sunete bizare şi afişa imagini tremurânde uneori şi a trebuit înlocuit. Etrierele frânelor s-au dovedit a avea probleme în timp şi au trebuit schimbate. Portul de încărcare s-a defectat.
Pe lângă asta, sistemul electric al maşinii a avut multiple probleme de funcţionare, care erau greu de diagnosticat. De asemenea, caseta de direcţie a trebuit să fie înlocuită. Pe lângă asta, şi compresorul sistemului de climatizare a trebuit înlocuit, în acest caz el fiind responsabil parţial şi de răcirea altor componente din sistemul de propulsie al maşinii.
La un moment dat, dealerul a început a invoca faptul că unele reparaţii nu reprezintă defect de fabrică, ci uzură, şi a început să-i factureze reparaţiile. Din lista de mai sus, ceea ce a reparat taximetristul pe contul său a însumat 106.000 coroane, echivalentul a 9.650 euro. Maşina nouă a costat 490.000 coroane, echivalentul a 44.600 euro.
În ianuarie 2025, maşina s-a stricat mai grav, constatarea sugerând o listă lungă de componente scumpe ce trebuie înlocuite. Din nou, dealerul i-a spus taximetristului că garanţia nu acoperă reparaţia, pentru că maşina ar fi veche şi uzată, iar defectele survenite sunt rezultatul uzurii. Aici răbdarea taximetristului a ajuns la limită şi el a dat dealerul în judecată.
În instanţă, dealerul a venit spunând că maşina ar avea de fapt doar 3 ani garanţie sau 100.000 km, nu 5 ani fără limită, cum invocă proprietarul, ceea ce a fi confirmat de o menţiune în cartea de service a maşinii. Proprietarul a arătat judecătorului contractului său de cumpărare a maşinii, unde era menţionată clar garanţia de 5 ani fără limită de kilometri parcurşi.
Avocatul proprietarului l-a citat în instanţă şi pe vânzătorul din showroom, care i-a vândut maşina. Acesta a confirmat că maşina a fost vândută cu 5 ani garanţie şi că taximetristul a ţinut să precizeze de mai multe ori asta în momentul achiziţiei.
Atunci dealerul a invocat în instanţă că defectele de la maşină ar fi rezultatul uzurii, nu defecte de fabrică. Dar instanţa a considerat că dealerul n-a furnizat nicio dovadă exhaustivă în susţinerea acestor afirmaţii.
În rezultat, instanţa i-a dat câştig de cauză cumpărătorului şi a validat garanţia existentă la maşină, iar reparaţia, care a fost estimată la 355.000 coroane, sau 32.325 euro, trebuie executată la acel Hyundai, sub supraveghere şi certificarea unui expert independent. Pe lângă asta, instanţa a dispus că dealerul trebuie să-i plătească proprietarului de Hyundai Ioniq 5 o despăgubire de 676.000 coroane, echivalentul a aproximativ 61.550 euro, deci mai scump decât a costat iniţial maşina. O despăgubire justă, probabil, pentru o garanţie care trebuia să existe şi a fost refuzată, impunând iniţial proprietarul să plătească aproape 10 mii euro în reparaţii şi apoi să nu-şi poată folosi maşina mai mult de un an.
2
13,914
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT