21 Aprilie 2026, 17:50
Redacţia PiataAuto.md
Atunci când o maşină îşi aprinde martorul presiuni joase de ulei, e semnul incontestabil al unui strigăt de ajutor al motorului, pentru a fi salvat imediat. Nu e o problemă ce ar putea fi amânată, ci trebuie rezolvată imediat, iar uneori chiar e cazul să se oprească imediat motorul şi să se transporte maşina pe o platformă, pentru că aşa ar fi mai ieftin, de dragul evitării altor daune. Or, aprinderea acestui martor poate însemna ruperea lanţului sau curelei pompei de ulei, care compromite imediat lubrifiere, sau poate însemna un sorb obstrucţionat, prin care pompa nu mai poate trage ulei din baie pentru a lubrifia corect motorul. Dar mecanicii unui service din România au avut şansa de curând să lucreze la un Audi TTS, care avea de 3 ani probleme intermitente cu presiunea de ulei şi a venit abia acum, după trei ani la service. Marea misiune a mecanicilor români a fost să se descopere cauza şi eventual dacă se mai poate repara ceva.
Aparent, martorul de bord se aprinde la ralanti şi se stinge la turaţii mai mari. Şi proprietarul a fost la câteva service-uri anterior, dar nimeni nu prea i-a putut găsi cauza adevărată a acestei probleme.
Mecanicii au măsurat presiunea de ulei cu motorul funcţionând şi au constatat că la rece presiunea e în limitele normale, dar când motorul se încălzeşte şi uleiul ajunge pe la 80 grade, presiunea scade. E un simptom atipic, deci, ceea ce face diagnosticarea mult mai curioasă.
Motorul e unul 2,0 TFSI de 272 CP, cu 4 cilindri în linie. Şi maşina a fost cumpărată la mâna a doua tot cam trei ani în urmă, deci actualul proprietar a convieţuit mult cu această problemă.
Totul a început cu o muncă de a goli sistemele de aer condiţionat şi de răcire, pentru a demonta întreaga parte frontală a maşinii, cu tot cu radiatoare, şi a avea astfel acces mai uşor la motor.
La demontarea termoflotului şi apoi a filtrului de ulei, mecanicul a început a se întreba câte mii de km a rulat acest ulei, la starea de negru profund pe care o are.
Filtrul de ulei nu avea particule metalice în el, dar uleiul era în mod clar foarte degradat, iar asta fie e un indicator aferent al modului în care a fost exploatată maşina, fie un efect al problemei iniţiale.
Motorul mai are un modul cu valve de ocolire a filtrului de ulei şi recirculare a gazelor, care era foarte murdar şi el, şi a trebuit curăţat. Deocamdată, nu s-a găsit o cauza evidentă, dar motorul e foarte murdar pe interior.
În baia de ulei s-au descoperit alte depuneri de ulei vâscos, dar cel mai grav e că în sorb s-au descoperit bucăţi ale duzelor de răcire ale pistoanelor. Bineînţeles, ele nu aveau ce căuta în baie.
E posibil că dacă acestea s-au rupt, ele nu mai reţin presiunea corectă de ulei în sistem, lăsând să curgă uleiul gârlă din locul unde sunt rupte.
După un pic mai multă informare şi discuţii cu clientul, s-a aflat că fostul proprietar a forjat motorul, montând pistoane mai performante. Şi se pare că sunt două tipuri de pistoane, cu spaţiu special pentru duze şi fără acel spaţiu. Iar toate indiciile par să sugereze că aici s-au montat pistoane greşite, obstrucţionând fluxul de ulei de la duze şi impunându-le să se rupă. Un alt service anterior a găsit acelaşi lucru în baie şi a menţionat că a instalat duze noi, că aste e imposibil să se facă fără o demontare completă a maşinii.
Ei bine, de aici încolo singura şansă de e să se dezasambleze complet motorul, pentru a se instala pistoane corecte, cu duze noi. Mecanici au primit undă verde să facă asta, doar că marea întrebare e dacă nu cumva cei trei ani de exploatare greşită în asemenea mod au dăunat ireversibil motorului şi acesta nu mai merită reparat. Asta, însă, se va vedea exact doar în etapa următoare.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
0
1,768
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
