21 Aprilie 2026, 11:34
Redacţia PiataAuto.md
Hyundai are multe modele electrice foarte apreciate, fiind unul din primii care a extins pe larg arhitecturile de 800V în gama sa de modele. Chiar şi în timpuri mai incerte pentru modelele electrice, sud-coreenii au continuat să lanseze modele şi au azi printre cea mai mare gamă de modele electrice dintre toţi producătorii, cu mărcile Hyundai şi Kia. Dar în ultimii ani în Europa se conturează tot mai mult un segment al modelelor electrice mai compacte şi mai accesibile, cu parametri decenţi, dar nu neapărat de vârf absolut, concepute pentru a fi mai accesibile, fără a aluneca prea mult în zona bugetară. Renault şi-a marcat foarte bine prezenţa în acest segment, la fel ca Skoda, iar VW pregăteşte o întreagă gamă nouă de modele electrice compacte cu aceeaşi filosofie. Pentru a concura cu aceste modele, sud-coreenii au lansat noul Ioniq 3, care e un hatchback electric cu inginerie simplificat şi design pe gustul europenilor.
Noul model se prezintă ca un aero hatchback, o noţiune pe care Hyundai o foloseşte pentru a descrie forma uşor atipică, unde linia plafonului coboară ca la un coupe, dar spoilerul uriaş spate îi separă vizual posteriorul aproape vertical.
Totuşi, utilitatea practică a acestui design e de a separa identitatea acestui model de Kia EV2, un model construit pe aceeaşi platformă şi cu aceeaşi filosofie de poziţionare de preţ, doar că modelul Kia şi-a luat identitate de SUV ultra compact, cu gardă la sol mai mare, în timp ce Hyundai Ioniq 3 are o siluetă de hatchback.
Foto: Kia EV2, model lansat în ianuarie 2026
Dar noul Hyundai aplică în mare parte aceeaşi inginerie simplificată la arhitectură de 400V, ca şi Kia EV2, aceleaşi baterii, iar parametrii de propulsie nu sunt făcuţi să te lipsească de scaun în acceleraţie, ci doar să confere un dinamism decent şi practic.
Maşina poate avea doar tracţiune faţă, şi există doar două versiuni de putere — de 135 CP sau 147 CP, ambele fiind limitate la 250 Nm. De fapt, ambele au acelaşi electromotor, doar că cel de 135 CP e o formă uşor limitată în putere, prezentă pe versiunea Long Range, pentru a-i asigura o autonomie mai mare.
Versiunea Standard are o baterie de 42,2 kWh, cu compoziţie LFP, şi ea poate asigura o autonomie de doar 344 km. Nu e mult, dar e o baterie mai mică şi mai ieftină, care-i reduce costul de producţie şi o face să cântărească doar 1.550 kg, ceea ce sună deja ca o cifră modestă în lumea maşinilor electrice. Cu această baterie şi greutate şi cu motorul de 147 CP, Hyundai Ioniq 3 prinde prima sută în 9,0 secunde şi are o viteză maximă limitată la 170 km/h.
Versiunea Long Range are o baterie litiu-ion NMC de 61 kWh, dar datorită densităţii energetice mai bune, maşina e cu doar 30 kg mai grea, cântărind 1.580 kg. Versiunea vine echipată cu motorul de 135 CP şi prinde prima sută în 9,6 secunde, dar, în schimb, promite o autonomie WLTP de 496 km.
Încărcarea de la 10 la 80% durează 29 minute la versiunea Standard şi 30 minute la cea Long Range. Asta înseamnă că la prima în 29 minute în baterie sunt puşi aproximativ 29,54 kWh, cu o medie de putere de circa 60-61 kW, iar la versiunea Long Range în 30 minune în baterie sunt puse 42,7 kWh, cu o medie de putere de circa 85-86 kW. Sunt cifre mult mai modeste decât pe Ioniq 5 au Ioniq 6, dar tocmai de asta spuneam că noul model aplică o inginerie simplificată.
Noul model e şi primul de la Hyundai care debutează cu o nouă generaţie de sistem multimedia, bazat pe sistemul de operare Android Automotive. Acesta e concentrat pe o interacţiune avansată cu ecosistemele digitale moderne şi permite instalări de aplicaţii, cu mult mai multă personalizare.
Sud-coreenii spun că noul model a fost desenat şi conceput în Europa şi va fi produs la fabrica Hyundai din Izmit, Turcia, pentru a beneficia de costurile mai mici de producţie de acolo şi a putea fi totodată exportat uşor în Europa, graţie acordurilor comerciale existente între Turcia şi UE.
2
1,253
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT