21 Aprilie 2026, 21:03
Redacţia PiataAuto.md
Acum un an, scriam despre faptul că inginerii de la Hitachi şi ABB şi-au unit eforturile pentru a crea primul camion minier electric cu baterii din segmentul de peste 200 tone şi că după doi ani de dezvoltare a ingineriei au ajuns la concluzia că un asemenea camion doar cu baterii n-ar funcţiona viabil, având nevoie de un pantograf, cu care să se conecteze la liniile minei, încărcându-şi periodic bateria în timp ce munceşte. Era combinaţia perfectă de tehnologii, ce i-a permis camionului să renunţe total la motorul cu combustie, să adopte o baterie mai mică, pentru a nu pierde din sarcina utilă, şi să treacă total la propulsia electrică, dar fără a avea autonomie limitată şi nevoia de a sta ore în şir la încărcare. Efectiv, camionul foloseşte bateria pe teritoriul de jos al minei, la încărcare, după care, când ajunge la drumul care urcă sus, pentru a merge la descărcare, îşi conectează pantograful sus şi nu doar că foloseşte energia din reţea pentru a urca, şi ci îşi mai încarcă bateriile. La urcare, recuperează o mare parte din energie prin regenerare şi astfel devine un camion ultra eficient. Ei bine, pe parcursul ultimului an, acest prim camion minier electric de la Hitachi a operat în formă de test într-o mină din Zambia, adunând date reale. Iar Hitachi a constatat două lucruri importante — că tehnologia funcţionează fiabil, dar şi că ea e viabilă economic doar în ţări cu hidrocentrale şi electricitate ieftină.
Noul camion are o sarcină utilă de 244 tone, iar electromotoarele care pun în mişcare acest camion uriaş însumează 2.500 CP, dau 1.864 kW. Cei de la ABB au asigurat prezenţa la bord a unei baterii care să poată furniza 1,9 MW putere electrică, iar acest fapt e foarte solicitant pe o baterie relativ compactă şi mică în capacitate.
Foto: Dezvoltarea şi testarea noului camion electric
Ei bine, pe parcursul ultimului an, acesta a muncit în formă de test la mina de cupru Kansanshi din Zambia. Scopul primar a fost să se valideze fiabilitatea tehnologiei, măsurându-se parametrii motoarelor, bateriilor, cât reuşeşte camionul să încarce în mod realist, câtă electricitate consumă, cât regenerează. Şi toate astea au putut fi făcute cu încărcături reale, în condiţii de muncă adevărată de mină, nu în condiţii de laborator.
Mai mult ca atât, aceeaşi mină mai operează alte peste 40 de camioane diesel-electrice Hitachi, tot cu pantograf, care operează cu ajutorul motorului diesel ca generator de bază de electricitate, iar la urcarea cea mai dificilă şi consumatoare de energie, camioanele se conectează la pantograf şi trag electricitate din reţea. Iar anterior a avut şi camioane diesel fără pantograf, prin urmare există o bază excelentă de comparaţie în aceleaşi condiţii.
În ultimele 10 luni de teste, camionul a parcurs peste 4.000 km pe teritoriul minei şi a transportat peste 30.000 tone de minereu, trecând cu brio testul, operând fără nicio defecţiune. Cei de la Hitachi spun, însă, că operarea acestui camion le-a permis să adune date preţioase despre consum şi viabilitate economică, pe care le vor folosi pentru lansarea acestui model în producţia de serie în anul 2027, or, atunci când companiile miniere cumpără asemenea camioane, ele cer calcule de capital şi costuri foarte exacte.
Cifrele de kilometri parcurşi şi tone transportate sunt foarte mici în raport cu ritmul de muncă normal al unui asemenea camion, din cauza regimului de test. Raportate la ritmul normal de exploatare, cu muncă de 20 ore pe zi şi cu circa 350 zile de muncă pe an, un asemenea camion aduce o economie imensă, de circa 3.300 litri pentru o zi de muncă şi circa 1,1 milioane de litri de diesel anual! Iar asta înseamnă evitarea a aproape 3 milioane de tone de CO2 emis în atmosferă!
Prin urmare, beneficiul pentru mediu e incontestabil la noul camion electric cu pantograf. Iar Hitachi aminteşte că în Zambia, 92% din electricitate vine din surse regenerabile, aproape integral de la hidrocentrale. Prin urmare, în cadrul acestei mine şi acestui test, evitarea emisiilor CO2 a fost cât se poate de realistă şi palpabilă.
Dar viabilitatea economică e foarte diferită. În condiţiile unei ţări precum Zambia, unde electricitatea e produsă regenerabil şi vine preponderent de la hidrocentrale, iar media preţului pentru ultimii ani a fost de 0,036 dolari/kWh, Hitachi a calculat că în decursul a 10 ani un asemenea camion electric va genera costuri de exploatare cu 50% mai mici decât unul diesel şi cu circa 40% mai mici decât unul hibrid. În aceste estimări sunt luate în calcul costurile de energie, mentenanţă, consumabile şi degradarea bateriei, dar nu şi costul iniţial al camionului. Foarte avantajos pentru operatorii minelor, însă putem observa preţul extraordinar de mic al electricităţii din Zambia, de 0,036 dolari per kWh, datorită hidrocentralelor.
În ţări cu preţuri mai mari, camionul devine nerentabil şi o spune chiar Hitachi. În Australia, spre exemplu, la un cost de 0,241 dolari/kWh, camionul electric ar genera costuri cu peste 50% mai mari decât unul diesel, şi doar unul hibrid ar reduce 10% din costuri. Paradoxal, dar când electricitatea e mai scumpă, operatorii minelor încep a pierde bani cu această tehnologie, chiar dacă în unele regiuni ar putea câştiga indirect datorită reducerii emisiilor CO2.
Foto: Comparaţiile de costuri, descoperite de Hitachi după teste
Cei de la Hitachi au publicat chiar şi o hartă a regiunilor cu producţie vastă de electricitate regenerabilă la preţ mic, unde acest camion poate fi rentabil. Şi la o privire atentă, constatăm că majoritatea acestor regiuni au energie ieftină datorită hidrocentralelor.
Prin urmare, e acel moment când tehnologia e superbă, fiabilă, funcţională şi aduce economii imense de carburanţi care nu sunt arşi şi CO2 care nu e emis. Dar producătorul îi previne din start pe cumpărătorii săi, că această tehnologie e rentabilă economic doar în regiunile cu energie abundentă de la hidrocentrale şi preţuri mici la electricitate. În rest, fie operatorii minelor trebuie să accepte un cost de operare mai mare cu beneficiul de imagine că-şi reduc emisiile, fie trebuie să-şi caute alte metode de a-şi acoperi aceste pierderi prin certificate CO2 sau alte beneficii sistemice care susţin reducerea emisiilor.
0
9,656
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT