22 Aprilie 2026, 13:58
Redacţia PiataAuto.md
CATL, cel mai mare producător de baterii din lume, a avut ieri un eveniment major de prezentare a noilor sale tehnologii şi baterii, numit CATL Tech Day 2026. Chinezii de la CATL sugeraseră anterior lumii întregi să aştepte cu mare nerăbdare acest eveniment, iar marea lansare a venit acum, cu parametri de dreptul fascinant. E vorba de o nouă baterie LFP, numită Shenxing, care poate fi încărcată mai repede decât bateria cu stare solidă a finlandezilor de la Donut Lab, care a bulversat industria bateriilor la începutul acestui an, dar care continuă să mai fie învăluită în informaţii obscure, cu dezvăluiri porţionate de două luni încoace. În cazul celor de la CATL, aceştia nu operează cu mistere, ci au lansat o nouă baterie LFP de serie, cu parametri absolut fascinanţi.
Foto: Noua baterie LFP Shenxing a celor de la CATL
Noua baterie LFP Shenxing de generaţia a 3-a are o viteză de încărcare de-a dreptul fulgerătoare, confirmată de cifrele de mai jos, publicate de către cei de la CATL:
0% – 35%: 1 min
10% – 80%: 3 min 44 s
10% – 98%: 6 min 27 s
0% – 98% la -30°C: 9 min
Deci, în doar un minut, bateria poate fi încărcată de la 0% la 35%, iar încărcarea de la 10% la 80%, pe care toţi o iau drept reper de obicei, poate fi făcută în doar 3 minute şi 44 secunde. Atât va dura să opreşti cu maşina la drum lung, pentru o realimentare. Şi întrucât plata se face direct prin autorizare, e foarte probabil că deja va fi mai repede să încarci rapid bateria unei maşini electrice, decât să alimentezi un rezervor de carburant!
Pentru comparaţie, acestea au fost cele mai bune rezultate atinse de bateria cu stare solidă a Donut Lab în testele de laborator:
0% – 80%: 4 min 27 s
0% – 90%: 5 min 38 s
0% – 100%: 7 min 18 s.
Foto: Bateria Donut Lab
În viaţa reală, prima încărcare a unei motociclete cu această baterie cu stare solidă, a scos rezultate mai lente:
9% – 70%: 9 min 07 s
9% – 80%: 12 min 03 s
Deci, bateria cu stare solidă e mai puţin rapidă decât cea cu compoziţie mult mai simplă de la CATL. În asemenea condiţii devine aproape irelevant să se mai dezvolte baterii cu stare solidă, mai ales că noile lansări chinezeşti anunţă performante foarte bine şi la temperaturi joase.
În luna martie, cei de la BYD au lansat noua lor baterie LFP cu încărcare ultra rapidă Flash, şi iată care erau timpii lor:
10% – 70%: 5 min 00 s
10% – 97%: 9 min 00 s
20% – 97% la -20°C: 12 min 00 s
20% – 97% la -30°C: 12 min 00 s
Apoi, în aprilie, şi ei de la Geely au lansat o baterie LFP, care pretinde parametri mai buni decât bateria celor de la BYD:
10% – 70%: 4 min 22 s
10% – 80%: 5 min 32 s
10% – 97%: 8 min 42 s
Doar că noua baterie LFP a celor de la CATL a depăşit substanţial aceste rezultate, pe alocuri cu circa 50%, obţinând viteze de-a dreptul fulgerătoare de încărcare. Conform inginerilor CATL, asta a fost atins datorită unei rezistenţe interne record de mici la încărcare fast charge, de doar 0,25 miliohmi, cu circa 50% mai mică decât alte baterii performante comparabile.
Prin asta, CATL a rezolvat marea constrângere modernă a creşterii puterii de încărcare, care se reflectă în căldura generată din cauza rezistenţei interne. Dublând puterea curentului cu aceeaşi rezistenţă, de obţine o căldură de 4 ori mai mari. Prin urmare, singura cale de a creşte atât de mult puterea, e să se reducă substanţial rezistenţa. Iar inginerii CATL au reuşit să reducă această rezistenţă prin crearea unor căi mai scurte de migrare a electronilor, printr-o geometrie optimizată a celulelor, care au 300 mm, faţă de 400 mm anterior, dar şi printr-un nou separator editat genetic, după cum îl descriu inginerii.
Fireşte, nu e nimic genetic aici, dar principiul creării a fost similar, în care acest strat a fost proiectat cu precizie de inginerie electrochimică pentru a avea finitate mai mare la blocarea electrolitului şi totodată permeabilitate mai mare pentru ionii de litiu. Partea cea mai dificilă e că acest strat separator se formează activ în baterie, mai ales la primele încărcări, şi e de obicei relativ limitat în modul uşor neuniform pe care-l poate lua. Dar, chinezii au gândit în avans ce componente adiţionale să plaseze în electrolit, ce să plaseze în grafit, ca atunci când în baterie are loc formarea acestui strat, el să ia forma exact dorită de ingineri, pentru acea permeabilitate maximă, ce permite încărcarea de putere uriaşă.
Iar astfel noua baterie LFP a celor de la CATL poate susţine puteri de încărcare de 10C în mod continuu şi de 15C în etapa iniţială de vârf. E o rată excepţional de mare, deci.
Noua baterie are şi celule cu suprafaţă mai mare răcită, în creştere cu 20%, ceea ce-i permite să asigure stabilitate termică mai bună la încărcare de putere mare. Există şi mai mulţi senzori zonali pe fiecare celulă de baterie, astfel încât să se monitorizeze temperatura mai complex, pe tot volumul celulei.
Pentru încărcarea în condiţii de ger, CATL foloseşte o tehnică de auto încălzire prin pulsuri. Şi asta pentru că precondiţionarea obişnuită a bateriei din surse externe e prea lentă, luând câte 1 minut pentru a încălzi cu 1 grad Celsius bateria. Ceea ce face bateria e să aplice pulsuri oscilante de curent, de o anumită frecvenţă, care forţează mişcare scurtă a electronilor şi creează rezistenţă internă, folosind acea rezistenţă pentru a încălzi celulele. Energia pentru acest proces vine de la staţia de încărcare, doar că modulul BMS al bateriei consumă primele 2-3 minute pentru acest proces de încălzire internă rapidă a bateriei, după care trece la încărcarea galopantă obişnuită. De aici şi diferenţa de timp în încărcarea de la -30 grade Celsius şi cea de la temperaturi normale.
Iar cei de la CATL spun că această metodă de încălzire e mult mai eficientă energetic, nefiind nevoie să se consume cantităţii imense de energie pentru sisteme adiţionale rezistive care să încălzească o parte a celulelor. Prin noua tehnologie se obţine şi o încălzire mult mai uniformă, ceea ce garantează evitarea degradării accelerate la încărcare în asemenea condiţii.
Chinezii spun că după 1.000 cicluri de încărcare, noua lor baterie păstrează 90% stare de sănătate. Dacă în prezent am estima o încărcare la fiecare 400 km, atunci 1.000 cicluri ar însemna 400.000 km.
Deci, ceea ce vedem aici e inginerie electrochimică şi fizică la un nivel nemaivăzut de profund până acum, care a rezultat în cea mai performantă baterie actuală LFP de serie din lume. Da, e o baterie gata să intre în producţie şi să ajungă chiar în următoarele luni pe primele modele. Iar odată cu aceste lansări din ultimele două luni ale BYD, Geely şi CATL, China tocmai a mai făcut un pas gigantic în tehnologia bateriilor sale actuale.
4
28,051
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT