22 Aprilie 2026, 20:23
Redacţia PiataAuto.md
BMW a lansat astăzi Seria 7 facelift, iar odată cu asta şi versiunile sale electrice i7, preluând design şi tehnologie de pe noile modele electrice Neue Klasse sub formă de compromis şi având totodată multiple versiuni plug-in hibride. Debutul său vine la momentul potrivit pentru a lupta cu recent actualizatul S-Class facelift, dar versiunile sale electrice nu mai sunt direct comparabile în tehnologie cu proaspăt actualizatul Mercedes EQS.
Şi asta pentru că EQS a trecut la arhitectură de 800V, preluând din ingineria lui CLA, GLC Electric, şi C-Class electric. BMW n-a făcut acelaşi lucru, alegând să păstreze arhitectura de 400V, chiar dacă le-a oferit celor de la Rimac misiunea de a integra noile celule cilindrice de baterii de pe modelele Neue Klasse într-o carcasă de dimensiuni similare.
Noile celule mult mai dense au adus un beneficiu sesizabil în autonomie, care poate ajunge până la 727 km, dar cifra e deocamdată neomologată oficial şi e prezentată drept tangibilă în anumite configuraţii. Valoarea pe care se mizează în regim WLTP ar fi de 720 km.
Arhitectura de 400V a limitat puterea de încărcare, însă, la doar 250 kW. Iar asta înseamnă că, dacă BMW i3 poate încărca în 5 minute echivalentul a 400 km de autonomie, atunci i7 poate alimenta doar echivalentul a 235 km.
Totuşi, în design BMW Seria 7 facelift s-a inspirat mai mult de la iX3 şi i3. A adoptat, spre exemplu, blocuri optice lungi la posterior, separate doar de spaţiul rezervat emblemei de pe centru.
În faţă, cele două grile n-au migrat spre stilul i3, ci au rămas înalte şi conturate separat, accentuate şi de lumini LED proprii. Totuşi, spre deosebire de Mercedes, BMW nu recurge la umplerea totală a grilei cu mii de puncte luminoase.
Aceste două grile sunt continuate de luminile laterale superioare, iar blocurile optice cu funcţie principală rămân în continuare integrate în zona rezervată de obicei luminilor de ceaţă, mascate ca un element auxiliar de design.
La interior, noua Serie 7 a adoptat un volan cu spiţele principale verticale, în stilul Neue Klasse. E curioasă această decizie, şi totul arată şi mai bizar oarecum, întrucât modelul are acum şi două display-uri mari de forme şi mărimi uşor diferite, inspirate tot din Neue Klasse, dar care lasă zona şoferului goală de orice ecran.
Explicaţia vine de la integrarea unui ecran panoramic pe toată lăţimea maşinii, sub parbriz, exact la i3 şi iX3. Acolo sunt afişate acum datele esenţiale de condus. Deci, ambianţa de condus s-a schimbat mult odată cu facelift-ul.
Există mai multe motorizări electrice — BMW i7 50 xDrive are două electromotoare şi o putere totală de sistem de 455 CP, având o baterie de 112,5 kWh şi o masă proprie de 2.695 kg. Fiind atât de grea, maşina face prima sută în 5,5 secunde, având viteza maximă limitată la 210 km/h.
Versiunea i7 60 xDrive are o putere cumulată de 544 CP, cu o greutate identică şi cu electromotoare identice, dar configurate să livreze în sistem ceva ai mult. Bateria e aceeaşi, iar acceleraţia până la prima sută e de 4,8 secunde.
Mai există o versiune i7 M60 xDrive, care are un electromotor mai puternic pe puntea spate, păstrând acelaşi electromotor pe faţă şi aceeaşi baterie. Puterea totală a sistemului de propulsie ajunge la 680 CP aici, cu 1.015 Nm. Maşina e ceva mai grea, cântărind 2.770 kg, iar acceleraţia până la prima sută ia 3,8 secunde.
Noua Seria are şi câteva versiuni plug-in hibride. Cea incipientă e 750e, care vine cu tracţiune pe puntea spate, combinând un electromotor cu motorul B58 pe benzină, de 3,0 litri. Puterea de sistem e de 489 CP aici.
Versiunea M760e xDrive nu are un V8 sau V12 sub captă, aşa cum ar putea părea, ci tot un motor cu 6 cilindri în linie, calibrat să dezvolte 426 CP de unul singur şi să fie ajutat de un electromotor de 197 CP, pentru a livra împreună 612 CP. Această versiune, apropo, nu e cu mult mai uşoară decât cele electrice, cântărind 2.495 kg.
Pentru amatorii de lucruri ceva mai simple în tehnologia de propulsie, vor exista şi două versiuni mild hibride, una pe benzină şi alta diesel. Da, BMW a decis să păstreze motorizarea diesel în gamă. BMW 740 Drive va avea sub capotă acelaşi motor B58 de 3,0 litri pe benzină, ajutat de un electromotor de 18 CP. Puterea totală a acestei versiuni e de 400 CP. Ea e şi cea mai uşoară, cântărind 2.160 kg, prizând prima sută în 5,1 secunde.
Iar motorizarea diesel 740d xDrive are aproape clasicul motor de 3,0 litri şi 6 cilindri, calibrat să scoată 313 CP, ajutat de un electromotor identic. Versiunea diesel nu va fi cu mult mai lentă, accelerând de la 0 la 100 km/h în 5,7 secunde. Motorizările cu combustie, apropo, au vitezele maxime limitate la 250 km/h, nu la 210 km/h.
2
3,062
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
