23 Aprilie 2026, 17:46
Redacţia PiataAuto.md
În luna februarie a acestui an, scriam că Alfa Romeo a decis să readucă la viaţă modelele Giulia Quadrifoglio şi Stelvio Quadrifoglio în gamă, cu legendarul motor 2,9 V6, spre bucuria fanilor, după ce anul trecut le scosese din producţie. Asta s-a întâmplat la câteva săptămâni după ce şeful Alfa Romeo, Santo Ficili, a dezvăluit că a trimis înapoi la proiectare viitoarele Giulia şi Stelvio, pentru că acestea nu se ridicau la înălţimea aşteptărilor, iar odată cu asta a decis să repună în producţie modelele vechi în gamă cel puţin pentru 1-2 ani. Asta a implicat şi mici retuşări la motorul V6, dar marea bucurie a fanilor e că acum are din nouă în gamă Giulia Quadrifoglio, unul din modelele de rară genialitate, lansate în ultimii ani de italieni. Ei bine, acest model a ajuns din nou în showroom-uri, iar un jurnalist britanic a descoperit de curând senzaţii demult uitate pe Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Motorul a fost doar uşor modificat, pentru a se conforma mai bine emisiilor, iar odată cu asta el a câştigat un pic şi în putere, ajungând la 520 CP. Acest motor V6 de 2,9 litri a fost proiectat acum mai bine de un deceniu pentru a reînvia ideea motorului clasic Busso de pe Alfa Romeo şi a îndeplinit această misiune cu succes. Acum, readucerea lui în gamă are rolul de a restabili conexiunea mărcii Alfa Romeo cu pasiunea pentru condus, după cum spuneau italienii în februarie.
Britanicul a vrut să testeze maşina asta pentru a gusta din reţeta veche, adusă din nou la viaţă acum. În lumea noastră, în acest segment, doar BMW M3 mai rămăsese cu un motor turbo fără sisteme hibride. Mercedes-AMG C63 a devenit plug-in hibrid şi a fost pensionat din cauza eşecului de piaţă, Audi RS4 plecase din producţie, iar între timp a fost lansat un RS5 plug-in hibrid de aproape 2,4 tone. Alfa plecase şi ea, deşi anume lui Giulia Quadrifoglio i s-a datorat saltul ingineresc pe care l-a făcut generaţia G80 la M3, faţă de F80. BMW nu putea lansa un model mai puţin performant decât Alfa Romeo şi mai puţin plăcut în condus, aşa că le-a dat undă verde inginerilor să proiecteze genialitatea.
Dar acum reţeta originală a bunicii a revenit şi poate concura din nou cu M3. Iar John, jurnalistul, aminteşte că actuala Giulia Quadrifoglio a ieşit pentru prima dată de pe poarta fabricii în 2015.
El a amintit cum atunci Alfa Romeo a bătut recordul pe Nurburgring avându-l la volan pe pilotul lor de teste, îmbrăcat într-un tricou cu mâneci scurte, un ceas la mână şi o atitudine jovială pe care orice proprietar de Alfa ar putea s-o aibă. Şi pilotul Fabio de atunci a stabilit un record de 7 minute şi 32 secunde.
Apropo, motorul V6 de pe Alfa Romeo are de asemenea un unghi de 90 de grade dintre cele două blocuri, exact în maniera noului motor V6 twin turbo anunţat de Horse. Deci, nu 60 grade, cum se întâmplă de obicei, ci 90, pentru multe vibraţii şi caracter şi un centru de greutate mai coborât.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio vine echipată standard cu un diferenţial cu alunecare limitată acum şi o suspensie superbă, iar cutia a fost întotdeauna doar una automată, de origine ZF. Apropo, şi BMW M3 G80 foloseşte aceeaşi cutie de viteze şi, practic, datorită lui Giulia a avut încredere să renunţe la cutiile anterioare cu dublu ambreiaj, de pe E90 şi F80.
Jurnalistul britanic spune că interiorul e simte foarte demodat, mai ales pe partea de interfaţă digitală. Dar şi restul butoanelor par cumva din altă epocă, deşi maşina costă peste 100.000 euro.
Aceste senzaţii demult uitate pot fi un neajuns când vorbim de ambianţă de interior, dar se transformă imediat într-un deliciu când vorbim de maniera în care maşina se conduce.
Cea mai uluitoare senzaţie vine de la greutatea pe care o are această maşină, caracteristică şi ea pentru anul 2015. Giulia Quadrifoglio cântăreşte doar puţin peste 1.500 kg! Este, deci, cu circa 250 kg mai uşoare decât M3 şi cu aproape o tonă mai uşoară decât M5!
Când începi a conduce maşina asta pe drumuri înguste cu viraje, începi a înţelege cât de mult ne lipsesc azi senzaţiile maşinilor de acum 10 ani, cu lejeritatea lor fizică de a lua cubele, spune jurnalistul.
Iar în acele momente interfeţele digitale de pe această maşină nu-şi mai au importanţă. Turezi motorul şi el contează, cu tot cu senzaţiile lui. Iar jurnalistul spune că sunetul e chiar mai bun decât pe M3, datorită opţiunii de a echipa Alfa cu sistem de evacuare Akrapovic.
Marea concluzie pentru jurnalist e că, deşi maşina are 11 ani de când a fost lansată prima dată şi a fost efectiv readusă de la pensie acum, nicio altă maşină de producţie curentă nu i-a adus atâta emoţie în condus ca această Alfa. Iar asta ar putea să ne dea tuturor de gândit, făcându-ne să realizăm ce am pierdut în lumea auto şi să preţuim ultimele asemenea maşini puritane, care încă mai există.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
4
793
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
