23 Aprilie 2026, 11:13
Redacţia PiataAuto.md
Inginerii diviziei Horse Powertrain, deţinută de Renault, Geely şi Aramco, au creat primul lor motor V6 twin turbo, cu parametri fascinanţi, conceput din start pentru a fi parte din sisteme de propulsie mild hibride şi hibride. Motorul e atât de curios şi performant în inginerie, încât pare excepţional de potrivit pentru viitoare modele performante de la Renault, Nissan şi Alpine, şi explicăm imediat de ce.
Foto: Noul motor V6 Horse
În primul rând, noul motor V6 creat de Horse are cele două blocuri cilindrice orientate la 90 grade unul faţă de altul, nu la 60, cum se obişnuieşte de obicei la motoarele V6. Motoarele V8 au mai des blocuri orientate la 90 grade, în timp ce cele V6 şi V12 au de obicei blocurile la 60 grade, din motive se simplificare a construcţiei în distribuirea succesiunii de combustie a cilindrilor şi mai ales din motivul că un V6 la 60 grade se auto echilibrează în mod natural. Un V6 la 90 grade necesită o construcţie mai complexă a arborelui cotit şi are nevoie de axe de balansare care să atenueze vibraţiile generate de această arhitectură.
Totuşi, inginerii Horse spun că unghiul de 90 grade le-a dat un alt beneficiu important — reducerea înălţimii motorului şi coborârea centrului de greutate. Iar întregul motor V6 twin turbo de 3,0 litri cântăreşte doar 160 kg, ceea ce-l face cel mai uşor motor V6 din lume, spune inginerii Horse, următorul poziţionat în acest top având cu 10 kg mai mult.
Ei bine, aceste două elemente ale centrului de greutate coborât şi a greutăţii reduse ne sugerează clar că noul V6 al celor de la Horse a fost proiectat pentru maşini savuroase, unde contează foarte mult aceşti parametri.
Aici ne putem aminti că francezii de la Alpine au anunţat de curând că strategia de a avea doar maşini electrice în gamă nu funcţionează şi că vor reveni din nou la modele cu combustie în viitor. Şi chiar dacă modelul recent cu combustie al Alpine a avut un motor cu 4 cilindri, un viitor model cu un propulsor V6 ar marca revenirea Alpine la identitatea sa clasică, când acele modele foloseau variaţii aspirate şi turbo ale motorului V6 din familia PRV. Anume acele modele au determinat caracterul clasic îndrăgit al mărcii şi Alpine ar fi, prin urmare, un candidat logic pentru a beneficia de noul motor Horse V6.
Foto: Alpine GTA V6 Turbo
Pe lângă asta, şi Renault ar putea să-şi dorească SUV-uri mai mari care să-l folosească, mai ales că noul propulsor poate fi montat şi transversal, sau unele modele RS de performanţă.
Dar un candidat şi mai potrivit ar fi viitorul Nissan GT-R, pe care şeful Nissan a confirmat de curând că inginerii săi îl dezvoltă. Nissan are probleme financiare mari şi nu poate susţine în mod independente o dezvoltare de la zero a unui motor V6 care să-l succeadă pe VR38DETT, de 3,8 litri V6, cu blocurile poziţionate la 60 de grade, de pe GT-R-ul produs până de curând. Acel propulsor nu s-ar mai putea conforma normelor Euro 7, prin urmare combinarea acestuia cu propulsie mild hibridă sau hibridă, în forma concepută de Horse, s-ar plia perfect pe ceea ce ar avea nevoie Nissan pentru un viitor GT-R.
Foto: Motorul VR38DETT de pe ultima generaţie Nissan GT-R
Pe lângă asta, şi parametrii de putere, cuplu şi turaţii maxime al noului motor V6 twin turbo de la Horse îl califică pentru această misiune. Doar propulsorul cu combustie, de unul singur, poate livra între 476 şi 544 CP, iar turaţiile maxime ajung la tocmai 8.000 rpm! Doar această ultimă cifră ne confirmă că motorul a fost dezvoltat pentru condus savuros al unor modele menită să dea un imbold puternic de pasiune fanilor.
Şi, pentru comparaţie, putem aminti că Nissan GT-R a debutat în 2007 cu circa 480 CP şi a avut cea mai mare parte a carierei cam 533-550 CP, evoluând spre final la 570 CP pentru ediţia de adio şi ajungând la 600 CP pe versiunea Nismo. Ei bine, cu 544 CP proprii şi cu un eventual sistem mild hibrid sau complet hibrid, noul motor are parametrii perfecţi pentru a propulsa un viitor GT-R.
Noul motor are turbinele amplasate deasupra, în interiorul V-ului, dispunând de canale integrate şi scurtate de evacuare şi admisie, pentru a eficientiza contribuţia acestora în puterea motorului. Pe aplicaţii hibride, el va putea fi combinat cu cutia automată 4LDHT cu 4 trepte a celor de la Horse.
Foto: Cele două turbine de pe noul motor
Desigur, Nissan GT-R ar putea alege o altă transmisie cu senzaţii mai sportive, dar inginerii Horse sugerează că ea ar avea o configuraţie impresionant de performantă, potrivită şi pentru modele mai sport. Ea ar avea două electromotoare — P1, poziţionat între motor şi cutie, şi P3, poziţionat pe axul de ieşire din cutie. P1 ar putea susţine propulsia motorului cu combustie şi ar servi ca un generator electric, generând 250-300 kW de putere electrică pentru încărcarea bateriei. Motorul P3 ar aduce doar contribuţie în propulsie, astfel încât puterea totală a sistemului de propulsie să ajungă până la 450 kW, sau 612 CP, exact cât ar avea nevoie un nou Nissan GT-R care să poată porni de mai sus decât a reuşit să ajungă predecesorul său.
Foto: Noul motor V6 twin tubo al Horse, în combinaţie cu transmisia 4LDHT_
Iar şefii Horse spun că există deja şi o claritate despre primele modele care vor folosi acest nou motor — ceea ce e firesc, or, ei n-ar fi demarat dezvoltarea fără clienţi finali clar definiţi. Bineînţeles, această informaţie nu e deocamdată divulgată oficială, dar tot cei de la Horse spune că vom vedea aceste prime modele pe piaţă în anul 2028.
1
3,055
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
