24 Aprilie 2026, 20:42
Redacţia PiataAuto.md

Acum jumătate de an, în toamna anului 2025, scriam că Mate Rimac, fondatorul companiei croate care-i poartă numele, vrea să răscumpere toate acţiunile Bugatti Rimac de la Porsche, deoarece nu mai vrea să explice planurile de viitor la 50 de oameni de fiecare dată, după cum menţiona chiar el. El se arăta recunoscător pe pentru investiţiile în Rimac, pe care Porsche şi grupul VW le-au făcut la etapele timpuri ale companiei, dar spunea că le va propune celor de la Porsche să le cumpere cota lor de acţiuni, cu ajutorul unor investitori. Noi menţionam atunci că, la amploarea problemelor financiare pe care le avea Porsche, sunt mari şanse ca acţionarii mărcii germane să fie sub presiune în a accepta această ofertă. Ei bine, iată că astăzi această vânzare a fost anunţată drept agreată, iar de aici încolo marca Bugatti nu mai face parte din grupul VW.

Structura Rimac e un pic mai complex organizată, în stil corporativ. Oficial, există Rimac Group, compania-mamă care deţine mai multe ramuri, iar acele ramuri sunt Bugatti Rimac, producătorul de automobile cu statut companie separată, Rimac Technology — compania elaboratoare şi furnizoare de tehnologii, precum recentele baterii pentru BMW i7, şi Rimac Energy, divizia responsabilă de baterii, inclusiv baterii mari de reţea, care e organizată ca un departament al companiei Rimac Technology. Deci, există două societăţi — Bugatti Rimac şi Rimac Technology, iar Rimac Group e entitatea care deţine majoritar aceste două societăţi.

De fapt, Rimac Technology e deţinută 100% de Rimac Group. Iar Bugatti Rimac era deţinută în raport de 45% de Porsche şi 55% de Rimac Group. La rândul său, societatea mamă, Rimac Group, era deţinută în raport de 22% de Porsche, 11% de Hyundai, 35% de Mate Rimac şi 32% de alţi investitori, dar cota Porsche scăzuse între timp de la 22% la 20,6%. Ei bine, ceea ce a agreat să vândă Porsche azi sunt ambele cote — cele 45% în Rimac Bugatti şi cele 20,6% (ex-22%) din Rimac Group.

Odată cu asta, Porsche nu mai rămâne să deţină nicio cotă de acţiuni în Rimac, nici în compania fiică, nici în compania mamă, iar întrucât în 2021 grupul VW a reorganizat marca Bugatti şi a făcut-o să aparţină companie Bugatti Rimac, acest moment marchează şi ieşirea oficială a mărcii Bugatti din grupul VW.

Cumpărătorii cotelor pe care le vinde Porsche vor fi cei de la Rimac şi un fond de investiţii. Mai exact, societatea-fiică Bugatti Rimac va deveni deţinută 100% de Bugatti Group, iar în acţionariatul Bugatti Group îşi va face intrarea fondul de investiţii HOF Capital, fondat în 2014 la New York de către trei oameni de afaceri egipteano-americani, dar cu o mulţime de investitori instituţionali şi privaţi implicaţi cu cote proprii de investiţii. BlueFive Capital e cel mai mare investitor în HOF Capital şi cei de acolo au participat direct la negocierile cu Porsche.

Suma tranzacţiei nu va fi divulgată, dar probabil e de ordinul miliardelor, cel puţin peste 1 miliard, or, Bugatti-Rimac e vândut într-un moment favorabil când încep livrările noului Tourbillon cu motor V16 şi sistem plug-in hibrid, iar soluţia de propulsie aleasă s-a dovedit a fi foarte inspirată în contextul actual de piaţă.

De asemenea, grupul Rimac mai deţine şi marca Rimac, cu modelul Nevera, dar şi un campus imens lângă Zagreb de producţie de carcase de baterii, iar în viitor posibil şi celule şi catozi. Şi apoi, Rimac Bugatti e în poziţia unică de a deţine tehnologii preţioase atât în propulsia electrică, cât şi în propulsia ultra luxoasă ce implică motoare cu combustie superbe.

Atât cei de la HOF Capital, cât şi cei de la BlueFive Capital, şi-au exprimat public onoarea de a deveni investitori şi coproprietari în Bugatti Rimac, exprimându-şi respectul enorm pentru valorile Bugatti şi simbolul acestuia în lumea auto. „Pentru noi, e mai mult decât o simplă tranzacţie financiară, şi abia aşteptăm să muncim cu echipa Bugatti Rimac pentru a ne ridica şi mai departe la înălţimea acestei tradiţii formate de istoria Bugatti şi a o duce mai departe pentru viitoarele generaţii”, a declarat Hazem Ben-Gacem, fondator şi şef la BlueFive Capital.

Totuşi, chiar dacă acordul semnat azi încă mai trebuie să treabă prin aprobări ale autorităţilor, în istoria Bugatti se poate spune că azi se încheie capitolul pe care l-a început Ferdinand Piech, când a preluat marca şi le-a dat undă verde inginerilor pentru a creat prototipuri care au dus la primul Veyron, prima maşină de peste 1.000 CP din lume. Putem spune cu certitudine că perioada de apartenenţă la grupul VW a fost cea mai prolifică şi notorie din istoria mărcii. Ce va fi de acum încolo cu Bugatti vom vedea cu toţii, dar e cât se poate de clar că o epocă glorioasă tocmai a apus, cu speranţe că următoarea va fi ce puţin la fel de progresistă.

Porsche şi grupul VW trec printr-o perioadă foarte dificilă, cu scăderi drastice de profituri raportate pentru 2025 şi cu dileme existenţiale după recalibrările de politici faţă de modelele electrice. În septembrie anul trecut Porsche anunţa o pierdere de 5 miliarde de dolari indusă grupului VW, înscrisă pentru investiţiile eşuate în maşini electrice. Din această cauză, Porsche anunţa că şi-a redus cu 99% profitul în toamnă. Iar în ianuarie, şeful Porsche a recunoscut că decizia de a pensiona modelul Macan cu combustie şi a-l păstra doar pe cel electric a fost o greşeală enormă. În martie 2026 grupul VW a anunţat că va concedia 50.000 de angajaţi din Germania, din cauza rezultatelor devastatoare pentru anul 2025 şi situaţiei critice continue. Iar la scurt timp, germanii au aflat cu stupoare că grupul VW are consultanţi de criză care le-au recomandat să închidă majoritatea fabricilor din Germania, lăsând doar două. Printre cele ce ar trebui închise se număra şi fabrica legendară Porsche, motiv din care şefii VW au refuzat categoric propunerile. Dar însăşi angajarea unor consultanţi străini cu acest scop arată elocvent starea alarmantă înc are se află compania. Şi, în tot acest context, Porsche şi grupul VW a fost prins într-un moment vulnerabil al istoriei sale, iar vânzarea Bugatti şi Rimac, cu încasarea unor sume consistente, a devenit prea atractivă pentru a mai fi refuzată. „Greşelile enorme” din ultimii ani, după cum le numea şeful Porsche, au costat pierderea mărcii Bugatti din portofoliu acum, deci.

1

2,685

Înapoi

ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT