25 Aprilie 2026, 22:06
Redacţia PiataAuto.md
Acum câteva zile, scriam despre progresul major făcut de youtuber-ul Mat Armstong în reparaţia unui Bugatti Chiron, într-un proiect care a devenit notoriu datorită celor de la Bugatti, care au refuzat să le vândă orice piesă şi le-au spus că o asemenea reparaţie nu poate fi făcută în garaj. În ultima etapă de progrese făcute, Mat a arătat şi mai multe radiatoare care au fost reconstruite minuţios, pentru a putea restabili sistemele de răcire ale maşinii. Iar acum şi tehnicianul britanic care a făcut această lucrare a arătat cum se reconstruiesc multiplele radiatoare de la un Bugatti Chiron, atunci când producătorul refuză să vândă piese.
Bugatti Chiron are tocmai 9 radiatoare în sistemul său de răcire, împărţite în mai multe sisteme separate. Trei dintre ele răcesc imensul motor W16. Două sunt responsabile de intercooler-e, unul e responsabil de răcirea uleiului, iar unul pentru răcirea uleiului de transmisie. Pe lângă asta, mai există unul pentru răcirea electronicelor, şi unul pentru sistemul de climatizare, care, aparent mai are şi unul auxiliar, până la 10 în total.
Exemplarul de Chiron care era reparat avea nevoie de restabilirea a 4 radiatoare, care fuseseră îndoite sau chiar rupte la impactul pe care l-a suferit maşina.
Tehnicianul a inspectat profund radiatoarele din aluminiu şi a concluzionat că singura soluţie viabilă ar fi să se comande sau cumpere miezuri fabricate în condiţii industriale, iar aici vorbi de partea centrală a radiatoarelor, cu rol de schimbător de călduri. La acestea vor trebui produse şi sudate margini laterale, cu conducte, care să distribuie corect fluxul lichidului de răcire.
E extrem e important în fiecare caz să se calculeze şi să se asigure că lichidul va putea avea acelaşi debit prin radiator şi aceeaşi suprafaţă efectivă de răcire. Or, o deviere de doar câteva procente poate duce la supraîncălzirea motorului sau a altor componente, în condiţiile când motorul dezvoltă 1.500 CP.
Tehnicianul a mers dintâi la o fabrică de radiatoare auto din vecinătatea sa, care produce miezuri de radiatoare în mod profesionist, la performanţele necesare. Cei de acolo i-au arătat şi secvenţa proceselor industriale de a produce aceste schimbătoare de căldură performante, care să poată garanta răcirea.
Când a primit schimbătoarele de căldură în atelierul său, Bob, tehnicianul, a spus că ele diferă un pic faţă de cele de pe Bugatti. Cele originale au 75 de canale orizontale de circulare, în timp ce cele produse din nou au 73, dar uşor mai mari. Înălţimea şi grosimea e similară, deci şi volumul de lichid de răcire ar trebui să fie similar.
Tehnicianul spune că acum partea mai dificilă era să se producă acele coloane laterale, care trebuie să asigure scheletul de susţinere, să înglobeze conductele şi conectoarele, da şi elementele de fixare pe maşină, or, totul trebuia făcut cu precizie înaltă, pentru a putea fi instalat înapoi pe maşină.
Bob şi-a luat rolul de tăietor de metal şi sudor mai departe, croind bucată după bucată şi sudându-le împreună pentru a replica forma originală.
Unele piese mici şi complexe au fost tăiate de pe radiatoarele originale, pentru a economisi timp. Pentru că aici tipul era foarte limitat.
Au urmat tăieri unghiulare în corpurile nou create, pentru a crea spaţii de unire a conductelor maşinilor.
Desigur, au urmat noi şi noi episoade de sudare, iar aici e la fel de important ca toate aceste piese să fie sudate perfect, cu asigurarea etanşării complete, or, cel mai mici spaţiu rămas pe undeva poate determina o scurgere şi compromite sistemul.
Totuşi, toate aceste procese de tăieri în corpurile laterale ale radiatoarelor creează şpan metalic ce ar putea ruina rapid motorul dacă ar fi lăsat acolo. Tomai de asta, a fost nevoie de o curăţare profundă a lor pe intern, după finalizarea sudării.
După ce a terminat de sudat unul din radiatoare, tehnicianul îşi spunea că totul n-ar fi suficient de bun şi de perfecţionist pentru un Bugatti, cu urme de sudură încă vizibile, dar apoi a constatat că şi pe modelul original al celor de la Bugatti aceleaşi urme au rămas vizibile. Prin urmare, dacă producătorul unor hypercar-uri a considerat că asta e admisibil, probabil nici tehnicianul n-ar trebuie să fie atât de crunt cu el însuşi.
A urmat multă altă muncă de sudură şi perfecţionare pentru celelalte radiatoare, cu nopţi întregi nedormite, ori, manopera pentru a face aceste radiatoare în condiţii de acest tip e imensă.
După asta, a fost nevoie şi de repararea unităţii de condensare de la sistemul de climatizare a lui Bugatti Chiron, construcţia fiind similară, dar diferenţa faţă de un radiator simplu fiind capacitatea de a rezista la presiune mult mai înaltă, ceea ce determină o construcţie diferită a miezului.
Problema e că în Marea Britanie nu prea există producători locali ai acestor miezuri, aşa că tehnicianul a vrut să găsească drept bază unul de dimensiuni similare de la o altă maşină poate. A găsit până la urmă o unitate de condensare de exact aceeaşi lăţime, dar puţin diferită pe înălţime, de la o Honda Civic 1,4 din 2001!
Ca să scurteze înălţimea, radiatorul de Honda a fost tăiat, luându-se în considerare traseele interne. Apoi au urmat şlefuiri şi multe sudări a conductelor de acces. Dar în final toate radiatoarele au fost gata la timp.
Produsele finale arătau deja ca unele demne de a fi instalate pe acest hypercar, care a trebuit reparat astfel, din motivul refuzului celor de la Bugatti de a vinde piese. Din fericire, întotdeauna există oameni talentaţi, cu mâini de aur, care pot face aproape orice, chiar şi în asemenea situaţii.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
3,899
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT