27 Aprilie 2026, 21:57
Redacţia PiataAuto.md
Maşinile electrice din zilele noastre sunt lansate cu parametri destul de strict reglementaţi în diverse regiuni ale lumii, precum putere exprimată clar în kW sau CP, timpii de acceleraţie sau autonomia, care e măsurată cu standarde clare în diverse regiuni ale lumii — WLTP în Europa, EPA în SUA sau CLTC în China. Totuşi, adeseori producătorii pun accente pe unele caracteristici care sunt manipulatorii când intri în esenţa lor şi chiar exemplul despre care vorbeam azi mai devreme e elocvent în acest sens, unde Volvo a anunţat 810 km autonomie pentru EX60, după care s-a aflat că modelul e unul teoretic, de fapt, deoarece această versiune trebuia să fie echipată cu baterii Northvolt, iar întrucât acest producător de baterii a falimentat, suedezii au căutat alt furnizor şi mai au nevoie de un an până la plasare în producţie. Şi totuşi, cei de la Volvo s-au lăudat că au cea mai mare autonomie din segment, deşi n-au efectiv versiunea care face asta. Iar asemenea exemple sunt multiple şi deosebit de curioase, iar doi youtuberi din SUA au analizat şi dezvăluit de curând câteva dintre ele, atât din lumea auto, cât şi din cea a produselor electronice.
Ei încep cu tendinţa de a anunţa saltul în parametrii tehnic cu expresia de până la o valoare anumită, ceea ce epuizează orice sens logic din acea expresie, or, să spui despre o maşină că are o autonomie de până la 2 ori mai mare nu înseamnă nimic decât orice valoare până la valoarea dublă.
De asemenea, o practică foarte răspândită în lumea auto e ca pe aceeaşi pagină sau în acelaşi mesaj să fie amalgamate caracteristici tehnice frumoase, de vârf, doar că ele vin de fapt de pe versiuni sau motorizări diferite ale aceleiaşi maşini şi nu poţi avea niciodată toţi acei parametri pe o singură maşină.
Spre exemplu, putere pe până la 544 CP, autonomie de până la 800 km, acceleraţie de până la 3,8 secunde şi un preţ de la doar 38.000 dolari. Toate aceste date pot fi valabile pentru anumite ipostaze, dar nu există nicio versiune pentru acel model care să vină cu 544 CP putere şi cu 800 km autonomie în acelaşi timp, care să costa 38 mii şi care să prindă prima sută în 3,8 secunde.
Youtuber-ul demonstrează aceste practici şi la Hyundai, şi la Rivian, arătând cum, atunci când priveşti detaliile pe fiecare versiuni, constaţi că acele date frumoase prezentate iniţial sunt doar nişte extrase incompatibile între ele.
Chiar şi atunci când Rivian promovează o anumită autonomie pentru o versiune, când începi a o configura poţi constata că ea e valabilă doar cu nişte roţi aerodinamice mai urâte, în timp ce roţile mai frumoase îi taie 36 mile sau peste 50 km din autonomie.
Situaţia e similară şi cu memoriile RAM la computere, iar unii producători au trecut la noţiuni ambigue precum memorie unificată, care include, de fapt, şi resursele alocate pentru procesarea grafică, prezentă anterior pe o placă video separată.
La televizoare, producătorii au inventat noţiuni precum Motion rate, adică rata de mişcare, care pare să ne inducă ideea că ar fi identică ratei de împrospătare a ecranului, dar nu e, de fapt. Ea înseamnă de fapt un soi de soft de atenuare a imaginilor, care le-ar procesa cu o anumită rată.
Situaţia e similară cu televizoarele OLED, care reprezintă o tehnologie de display cu adevărat revoluţionară, ce funcţionează pe un principiu diferit, unde fiecare pixel poate fi conectat sau deconectat, iar contrastul adânc şi negrul cu adevărat neiluminat din afişaje face o mare diferenţă. Unele maşini de top au acum cadrane de bord OLED — cum ar fi BMW M3, spre exemplu — în timp ce majoritatea operează cu display-uri LCD, care au o uşoară iluminare în fundal.
La televizoare, producătorii de luptă să vândă modele ceva mai scumpe decât LCD-urile obişnuite, numindu-le QLED, ULED sau QNED, când, de fapt, QLED e în esenţă acelaşi LCD cu mici îmbunătăţiri care nu-l apropie deloc de la adevăratele OLED.
Youtuberii au vorbit şi despre parametri nu doar despre categorii inventate, ci şi despre falsuri numerice, pentru că între timp s-ar fi schimbat uzanţele de exprimare. Senzorii de 1 ţol la camerele digitale nu mai au 1 ţol în dimensiune, de fapt. Şi e o formulă teoretică acolo, bazată pe dimensiunea tubului teoretic de tip vechi, care ar fi necesar, pentru a genera o imagine proiectată pe un senzor de această mărime. În mod similar, şi telefoanele cu rezoluţie anunţată de 1,5 K nu au neapărat 1.500 pixeli lăţime sau înălţime.
De asemenea, în cazul telefoanelor de multe ori funcţionalităţile noi anunţate nu sunt decât adiţii de soft, care funcţionează de fapt şi pe modelele mai vechi, fără a fi corelată doar cu modelul mai nou. Iar multe dintre ele au început a-şi compara parametrii tehnici ai noilor modele cu parametrii nu ai predecesorilor direcţi, ci ai modelelor lansate cu mai multe generaţii în urmă.
Situaţia e şi mai curioasă la sticle. Companiile lansează produse cu ecran de sticlă şi anunţă în permanentă că sticla din acest an e de 8 ori mai rezistentă la impact decât cea de anul trecut, iar în următorul an anunţă că ea e de 8 ori mai rezistentă la zgârieturi decât cea anterioară. Şi paradoxul e că aceste calităţi se exclud reciproc — cu cât mai rezistent la zgârieturi e o sticlă, cu atât ea e mai dură la suprafaţa sa şi va fi incapabilă să absoarbă şocuri. Şi invers, dacă e făcută să absoarbă şocuri, va fi mai susceptibilă la zgârieturi. Aşa că de fapt, multe companii alternează cele două calităţi de la an la an, pentru a putea spune că în fiecare an progresează enorm faţă de anul precedent, făcând ture între parametrii care sunt anunţaţi.
Se întâmplă şi cu materialele speciale anunţate uneori şi la maşini, şi la electronice, cum ar fi aluminiul de specificaţii aerospaţiale. De fapt, acea compoziţie de aluminiu nu e atât de specială, pentru că e folosită la mult mai multe componente decât am crede, inclusiv chiuvete.
E valabil şi la promovarea camerelor cu rezoluţie şi absurditatea de zoom digital, care nu înseamnă decât tăierea imaginii şi reformatarea ei, dar nu adaugă claritate şi calitate.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
0
84
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT