27 Aprilie 2026, 14:08
Redacţia PiataAuto.md
De multe ori în ultimii ani printre pasionaţii auto se spune că maşinile mai noi ar fi proiectate să aibă uzură mai rapidă a componentelor mecanice, iar din cauza sistemelor electronice tot mai prezente şi mai sofisticate, acestea ar fi mai susceptibile de defecte. Dar germanii de la ADAC contrazic această percepţie că maşinile mai noi ar fi mai problematice, dezvăluind statistici despre intervenţiile la maşini defecte în ultimii 10 ani. Mai mult ca atât, statisticile lor de intervenţii au arătat în mod uluitor că Toyota a devenit una din cele mai problematice mărci în ultimul timp.
ADAC e clubul german cu milioane de şoferi abonaţi la serviciile sale, iar unul din serviciile de bază e asistenţa rutieră în cazul defectării maşinilor, care nu mai pot porni. Şi având milioane de şoferi şi sute de mii de intervenţii, statisticile sunt printre cele mai relevante din lume. Totuşi, când vorbim de fiabilitate, trebuie să înţelegem că aici vorbim de defecte care de lasă în drum, nu de uzură mai lentă a unor componente sau probleme ce pot fi rezolvate într-un mod mai planificat la service şi atunci nu mai intră în statisticile ADAC. Dar, în mod tradiţional şoferii estimau că o maşină e fiabilă dacă nu te lasă niciodată în drum, iar statisticile ADAC vizează exact asta, care mărci şi modele îşi lasă proprietarii în drum, fără posibilitatea de a se deplasa mai departe..
Cei de la ADAC spun din start — tendinţele cifrelor arată că fiabilitatea multor mărci s-a îmbunătăţit în ultimii ani — în special BMW, Mercedes, Audi şi alte mărci alte mărci ale grupului VW.
În studiul actual au fost incluse 158 de modele cu suficientă bază statistică pentru a fi relevante. Din ele, 74 s-au dovedit a fi foarte fiabile. Ce e şi mai curios e evoluţia în timp — dacă în anul 2015 probabilitatea unei defecţiuni ce ar solicita asistenţă rutieră la o maşină de 5 ani era de 3,6%, acum această probabilitate a scăzut la 2,1%. Deci în 2025-2026, maşinile produse în 2020-2021 au şanse mult mai mici de a rămâne imobilizate în drum, decât o aveau în anul 2015 maşinile produse în 2010.
O scădere şi mai importantă e atestată la evoluţia defectelor pentru maşinile cu vârstă de 10 ani, spun cei de la ADAC. În anul 2015, maşinile cu vârstă de 10 ani (deci fabricate în 2005) aveau o şansă de 6,5% de a rămâne defecte în drum. În anul 2025, maşinile de 10 ani (deci fabricate în 2015), au o şansă de două ori mai mică, de doar 3,1%, de a rămâne imobilizate din cauza unor defecte.
Foto: Evoluţia în timp a şanselor de defecte la maşinile de 5 ani (gri) şi 10 ani (galben), conform ADAC
O altă statistică la fel de interesantă e că vârsta medie a maşinilor înmatriculate în Germania a crescut simţitor din 2014 încoace. Dacă în 2014 această vârstă era de doar 8,2 ani, atunci în 2025 ea se apropie de 11 ani. Explicaţia poate veni şi din faptul scumpirii maşinilor noi, care determinări ezitări mai lungi până la decizia de cumpărare a unei maşini noi, dar şi în fiabilitatea crescută a maşinilor, care reduce din necesitatea de a cumpăra mai repede altă maşină.
Foto: Evoluţia în vârsta medie a maşinilor înmatriculate în Germania
Vârsta medie a maşinilor la care ADAC e solicitat să intervină pentru defecţiuni în drum a crescut şi ea, de la 11 ani în 2014 până la 13,8 ani în 2025, ceea ce e oarecum corelat şi cu faptul că vârsta parcului auto creşte, dar şi cu fiabilitatea. Totuşi, vârsta medie a maşinilor la care se intervine se menţine peste vârsta medie a maşinilor înmatriculate, ceea ce confirmă existenţa unei tendinţe de îmbunătăţire a fiabilităţii.
Foto: Evoluţia în vârsta maşinilor la care ADAC a intervenit cu asistenţă rutieră
În segmentul maşinilor ultra compacte, Suzuki Ignis e campion la cele mai mici rate de intervenţii până la vârsta de 8 ani. La o vârstă de 9 ani maşina face un salt în rata de intervenţii, dar ea rămâne oricum în zona verde, cu o fiabilitate bună. Maşini foarte fiabile în acest segment mai sunt Skoda Citigo, VW Up, Toyota Aygo. Dacia Spring e şi ea menţionată ca un model fiabil. Mai puţin fiabile sunt smart-urile de peste 6 ani vechime şi Hyundai i10 aceeaşi vârstă. Punctajele de mai jos reprezintă numărul de cazuri la care s-a intervenit raportat la 1.000 de maşini înmatriculate pentru acel model şi pentru acel an de fabricare.
În categoria maşinilor subcompacte există mai mulţi campioni la fiabilitate — Audi A1, BMW i3, Mazda 2, Mazda CX-3, Mitsubishi Space Star, Opel Crossland, Renault Zoe, Seat Arona, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Skoda Kamiq, Skoda Yeti, Suzuki Swift, Suzuki Vitara, VW Polo, VW T-Cross şi VW Taigo. Dar există şi modele foarte problematice, precum Toyota Yaris şi Yaris Cros sau Opel Meriva.
În segmentul maşinilor compacte, fiabilitatea generală e mult mai bună. Maşini cu fiabilitate excelentă pe întregul diapazon de vârstă sunt BMW Seria 1, BMW Seria 2, Audi A3, Audi Q3, Audi Q2, Mercedes GLA, Mercedes EQA, Mercedes B-Class, Mercedes A-Class, Mitsubishi ASX, Mitsubishi Eclipse Cross, Seat Ateca, Skoda Karoq, Seat Leon, Skoda Rapid, Skoda Scala, VW Golf, VW ID.3, VW T-Roc, VW Tiguan, VW Touran, Volvo XC40.
Statistici foarte proaste are Toyota CH-R pe aproape tot diapazonul de vârste, iar fenomenul e întâlnit şi la Toyota Auris şi Corolla, spulberând cumva imaginea Toyota că ar produce maşini fiabile. Şi Renault Scenic a nimenit în aceeaşi categorie ruşinoasă, dar şi un model Ford, Kuga, precum şi două modele Mazda — CX-30 şi Mazda 3.
În segmentul mediu sunt prezente cele mai multe modele cu fiabilitate excelentă. Campionii absoluţi sunt BMW X3 şi Audi A4, cu calificative de excelent pe tot diapazonul de vârste. Modele cu fiabilitate exemplară sunt şi BMW Seria 3, BMW Seria 4, Audi A4, Audi A5, Audi Q4 e-tron, Seat Tarraco, Mercedes GLB, Tesla Model 3, Tesla Model Y, VW ID.4, VW Passat. E curios că Mercedes C-Class şi GLC au statistici exemplare doar până în 2022, după care acestea s-au înrăutăţi considerabil, ceea ce e corelat cel mai probabil cu schimbarea de generaţii.
În lista ruşinii cea mai impresionantă prezenţă e Toyota RAV4, cu statistici dintre cele mai proaste imaginabile. Deja la o vârstă de 3 ani, există o incidenţă de 31% de defecte când maşina rămâne în drum. La o vârstă de 5 ani, se ajunge la 53,7%, deci fiecare a doua maşină rămâne măcar o dată în an în drum şi are nevoie să fie preluată de o platformă. Chiar şi Opel Insignia are statistici mai bune, fiind în aceeaşi zonă a ruşinii. La fel de surprinzător e că printre electrice Hyundai Ioniq 5 e în zona roşie.
În zona maşinilor de clasă mare, două modele sunt campioni la fiabilitate — Seria 5 şi X5, spărgând toate stereotipurile că acestea ar fi problematice. Acestea au doar verde pe întreg diapazonul de vârste. Cu cifre apropiate se clasează şi Mercedes GLE şi E-Class, ultimul având un salt doar la maşinile de 10 ani.
Cele mai frecvent întâlnite cauze de intervenţii ale ADAC, cu 45,4% din total, vin de la descărcarea bateriilor de 12V, însă aici nu vorbim de maşini care nu pornesc dimineaţa în garaj, ci se sisteme care eşuează să-şi încalce suficient de rapid şi bine bateria de 12V, inclusiv în timpul condusului. De aici vin şi marile probleme ale Toyota, care are calibrate ultimele sisteme hibride astfel încât ele nu reuşesc adeseori să încarce bateria de 12V în timp ce maşina rulează cu propulsie electrică. Cei de la ADAC spun că începând cu februarie 2024 Toyota a aplicat modificări tehnice ca să rezolve această probleme, dar modelele din ultimi 10 ani au probleme enorme la acest capitol.
Cea de-a doua categorie de probleme sunt cele ce vizează motorul, inclusiv defecte electronice ce împiedică pornirea motorului, ele cuantificând 21,8%. Problemele cu alternatorul, iluminarea sau sistemele electrice cuantifică doar 10,4%, iar cele legate de anvelope doar 8,9%. Blocarea lacătelor e vizată în doar 6,8% din cazuri. Defecţiuni ce ţin doar de şoferi, precum rămânerea fără combustibil, nu au fost incluse în statistici.
Cei de la ADAC au făcut şi o grupare a staticilor pe maşini cu combustie şi electrice. Ei spun că deocamdată comparaţia completă şi relevantă e dificilă, pentru că multe modele electrice mai vechi au prea puţine exemplare pentru a fi relevante statistic. Dar, din statisticile care au putut fi incluse rezultă că rata medie de defecte la maşini electrice e mai mică.
Aşadar, multe din aceste statistici contrazic percepţii foarte răspândite din lumea auto despre fiabilitate. Maşinile electrice nu par mai problematice din aceste statistici, iar Toyota din ultimii ani nu e deloc cea mai fiabilă, ci dimpotrivă are rate excepţional de mari de defecte. Şi, în general, maşinile mai noi nu au devenit problematice, după cum indică aceste statistici, ci dimpotrivă, mult mai fiabile, îmbunătăţindu-şi în ultimii 10 ani fiabilitatea de mai bine de două ori.
1
4,758
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT