28 Aprilie 2026, 11:19
Redacţia PiataAuto.md
Cum e să conduci un SUV cu motor de 6 cilindri, cu 3,0 litri, în fiecare zi în perioade de criză de carburanţi, când preţurile au sărit vertiginos în sus şi par că vor mai rămâne acolo o perioadă? Fireşte, pentru toţi criza actuală aduce costuri mai mari în consum, dar cât de grav devine totul când maşina condusă e un BMW X3 M50, cu motor de 398 CP? Se transformă acest motor dintr-o plăcere în povară iritantă? Ei bine, maşina noastră redacţională a împlinit de curând 55.000 km, iar consumul motorului B58 de sub capotă, de 3,0 litri turbo, cu sistem mild hibrid, nu încetează să ne uimească. E pur şi simplu paradoxal de mic, mai ales când ne gândim că pune în mişcare un SUV.
Cu ceva mai mult de un an în urmă, făcusem o achiziţie mai mult emoţională decât raţională, optând pentru un BMW X3 M50 de nouă generaţie, G45, în rolul SUV-ului care e condus mult, în fiecare zi, în regim mixt, cu traversări de ambuteiaj urbane, dar şi condus la traseu întins de câţiva zeci de kilometri în fiecare direcţie. Anterior, aveam o Skoda Karoq diesel pentru acest rol, o maşină cu un segment mai compactă, care puteam consuma 5,0-5,5 litri/100 km dacă o conduceai mai domol la traseu, dar, dacă o apăsai intens, putea ajunge la 6,0-6,3 litri/100 km, iar în regim mixt cu trafic urban şi condus fără mare grijă la economie, putea atinge 6,8-7,2 litri/100 km. Dar acum, să conduci un SUV mai greu, care cântăreşte 2 tone de masă proprie, cu motor de 3,0 litri şi 6 cilindri în linie, sună ca o schimbare absolută a taberei, fără cea mai mică grijă la consum, de parcă nu ţi-ar mai păsa dacă acest motor imens ar consum 10, 11 sau 14 litri la sută.
Şi adevărul e că atunci când am cumpărat maşina, estimam că vom avea un consum mixt realist între 10 şi 11 litri/100 km, fiind cumva gata să acceptăm această cifră de dragul savurării condusului unui motor imens, cu rezerve din belşug.
Şi, deşi nu sunt cel mai mare amator de sisteme mild hibrid, trebuie să recunosc că în cei 55.000 km m-am convins că inginerii BMW au reuşit să facă neverosimilul din acest motor de 3,0 litri, asigurându-i potenţialul de a lipi strâns de scaun când vrei, cu o acceleraţie de la 0 la 100 km/h de doar 4,6 secunde pentru această motorizare, dar totodată făcându-l capabil de un consum paradoxal de mic în viaţa reală.
Foto: Peste 55.000 km parcurşi până acum cu BMW X3 M50
Cifrele realiste de consum mixt — care include traversarea capitalei la orele de vârf dimineaţa şi seara, plus câţiva zeci de kilometri de traseu, sunt de 7,0-7,7 litri/100 km. Şi vorbim de consum mixt, obţinut fără vreun regim ultra eficient de condus, ba dimpotrivă, obţinute şi cu stat în ambuteiaj, şi cu condus normal de traseu, inclusiv depăşiri rapide când e cazul.
Foto: Date de consum pentru o călătorie tipică pe care le obţinem, cu regim mixt — 7,5 litri/100 km, pe o distanţă de 81 km, parcursă în 1 oră şi aproape 24 minute
Dacă ai o zi în care vrei să conduci mai domol, sau traficul urban e mai liber, se poate coborî şi în zona cuprinsă între 6,0-6,9 litri/100 km. Ştiu că sună greu de crezut, şi noi privim aceste cifre şi suntem fascinaţi de ele în continuare.
Şi aici, ca să nu inducem în eroare pe nimeni, trebuie să spunem că o zi condusă dar în traficul urban, cu multiple puncte şi opriri, cu ambuteiaje, poate duce consumul la 10-11 litri sau chiar un pic mai mult dacă mai şi conduci dinamic. Dacă se conduce mai domol prin acelaşi trafic urban aglomerat, datorită sistemului mild hibrid consumul poate fi între 8,5 şi 10 litri la sută. Însă nouă ni se întâmplă mai rar asemenea zile de condus pur urban, doar prin ambuteiaje.
Prin urmare, nu, acest motor imens nu se simte ca o povară iritantă în timpul actualei crizei de carburant. Efectiv consumă cu 1,5 litri la sută mai mult decât 2,0 TDI-ul anterior, oferind în schimb o savoare de neegalat în condus. Iar întrucât acum preţul motorinei e mai mare ca al benzinei, costurile finale se echivalează când comparăm 6,2 litri/100 km de motorină cu 7,5 litri/100 km de benzină, în condiţii actuale.
Cum poate un motor de 3,0 litri, cu 6 cilindri şi 398 CP să consume atât de puţin acum, faţă de cât consumau BMW-urile de acum 5 sau 10 ani? Pentru că mulţi proprietari de BMW ar putea spune pe bună dreptate că experienţa lor cu motoarele de 6 cilindri, nu e la fel de roz, inclusiv cu motorul cu acelaşi cod, B58. Dar există explicaţii fizice şi pentru asta.
Foto: Autonomie în jur de 900 km cu un singur rezervor, cât se poate de realistă
BMW X3 G45 face uz de ultima iteraţie a motorului B58, care include şi posibilitatea de a opera în ciclu Miller când motorul are solicitări mai constante şi mai moderate, şi injecţie de înaltă precizie, suplinită de injecţie prin port, pe lângă cea directă, şi sistem mild hibrid. Ciclul Miller la B58, când e activat, închide valvele de admisie ceva mai târziu, când pistonul e deja în mişcare în sus, lăsând o parte din aer să iasă înapoi în galerie de admisie fără rezistenţă specifică începerii lucrului de comprimare a lui, iar asta sporeşte randamentul mecanic.
Practic, datorită sistemului Vanos şi Valvetronic, motorul îşi repoziţionează arborii cu came nu neapărat în a deschide valvele mai tare când se include variaţia, cum se întâmplă la alte motoare, ci în a le deschide mai lung, păstrându-le parţial deschise şi câteva clipe din partea incipientă a fazei de compresie. Iar când e nevoie de putere imensă, arborele cu came se mişcă în altă poziţie, direcţionând tacheţii pe alte şine şi atunci valvele se deschis sincronizat cu cursele cilindrilor, într-un ciclu mai normal de funcţionare, care maximizează randamentul combustiei din perspective puterii maxime oferite. În condus, nu simţi niciodată această trecere, dar simţi un motor care poate reacţiona superb întotdeauna, iar când arunci o privire la cifra de consum, de bucuri din nou. ŞI bănuiesc că atunci când incluzi regimul Sport sau Sport Plus, valvele stau în permanenţă în poziţia de ciclu Otto normal, renunţând la ciclul Miller, ca să-ţi poată garanta performanţa maximă livrată instantaneu.
Desigur, şi sistemul mild hibrid ajută, şi calibrarea turbinei, şi injecţia, şi multe alte componente, setate să coopereze împreună pentru beneficiul final al întregului sistem. Spre exemplu, când maşina simte trafic în faţă, dacă laşi pedala de pe acceleraţie, ea va frâna uşor prin regenerare pentru a-şi ajusta viteza cu maşina din faţă. Face asta şi când te apropii de o intersecţie în formă de T şi e clar că nu vei merge înainte, ci va trebui să frânezi şi să virezi. Respectiv, maşina frânează prin regenerare în avans.
Există şi un mic dezavantaj de la sistemul mild hibrid — atunci când conduci mult în trafic urban, cu multe opriri repetitive şi înaintări de doar câţiva metri, începi a simţi în pedala de frână cotele intervenţiilor dintre regenerare şi frânele mecanice propriu-zise.
Dar asta a făcut ca încă să nu fie nevoie de schimbarea plăcuţelor, până la 55.000 km. În curând, maşina va merge la un nou schimb de ulei şi vom vedea acolo starea de atunci a plăcuţelor şi altor componente.
Aşadar, după 55.000 km parcurşi, adorăm acest BMW X3 M50, mai ales pentru plăcerea imensă în condus. Dinamism şi manevrabilitate fără a compromite confortul, spaţiu interior şi siluetă practică — toate îl fac superb în condusul de zic cu zi. Şi chiar dacă nu l-am achiziţionat nicidecum ca o maşină care să pună accent pe consum mic, cifrele pe care le înregistrează maşina asta sunt o surpriză neaşteptată şi plăcută.
4
2,560
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
