29 Aprilie 2026, 08:51
Redacţia PiataAuto.md
Mărcile germane se confruntă în ultimii câţiva ani cu o scădere dramatică a vânzărilor în China, şi până şi şeful grupului VW, la acel model şi şeful Porsche, spunea anul trecut că modelul vechi de business al germanilor nu mai funcţionează în China. Maşinile germane premium nu mai sunt considerate etalonul de vârf al ingineriei şi al unei maşini superlative pe care ţi-ai putea-o dori, iar această paradigmă s-a schimba brusc odată cu avansul galopant al Chinei spre maşinile electrice. Brusc, maşinile electrice sau plug-in hibride locale au devenit mai dorite, mai evoluate tehnologic în percepţia consumatorilor. Iar de curând şeful VW din China, Robert Cisek, a declarat pentru Reuters că mărcile occidentale au început a fi privite ca mărci pentru părinţi, în interiorul Chinei.
Iar asta nu înseamnă că ele ar fi maşinile pe care chinezii visează să le cumpere când devin ei părinţi, după apariţia primului copil în viaţa lor. Înseamnă că sunt privite ca maşini pe care chinezii de vârstă activă, de 30-45 ani, le văd potrivite pentru a le cumpăra pentru părinţii lor pensionari, dacă ajung să facă asta.
Şi asta pentru că cei de vârstă activă acum nu mai au percepţia că maşinile germane ar reprezenta vreun apogeu de inginerie sau tehnologie. Însă pentru părinţii pensionari, care nu caută neapărat cele mai avansate funcţii digitale în maşină şi care aveau la rândul lor 30-45 de ani când aceste mărci erau în vârful aprecierii lor pe piaţa chineză, maşinile germane sunt văzute drept ceva care le susţine nostalgia şi impresiile de cândva. Dacă tot am decis să le cumpărăm ceva bunicilor, hai să le cumpărăm un VW, să se simtă ei bine cu o maşină care era apreciată în tinereţea lor — cam asta ar fi expresia acestei percepţii.
Iar această percepţie e enunţată, în mod paradoxal, chiar de şeful VW din China, el declarând că această imagine nedorită o are nu doar VW, ci practic toate mărcile germane, de la Audi şi Mercedes până la BMW şi chiar Porsche.
Până şi Skoda e văzută astfel, iar de curând, după ani de declin major al vânzărilor, Skoda a anunţat că se retrage complet din China, deşi cândva China era cea mai mare piaţă pentru marca cehă. Noi atenţionam în ultimii ani că statisticile Skoda în China s-au redus de aproape 10 ori în doar 7-8 ani, iar acum grupul VW a considerat că marca are o imagine atât de expirată în China, încât nu mai merită nici măcar efortul unor modele noi, concepute mai aproape de gustul local.
Această percepţie despre care vorbeşte Robert Cisek a făcut ca VW, care a fost primul producător occidental care a inaugurat o fabrică de producţie locală în China încă în 1985 şi care s-a bucurat mult timp de poziţia numărul 1 în vânzări, să fie detronat de producători locali. El spune că în 1985, chinezii erau absolut impresionaţi nu doar de maşinile produse de VW şi de calitatea lor, ci chiar şi de broşurile aduse la primul salon auto, în Shanghai, în 1985. VW pregătise un tiraj mare de broşuri pentru a le da vizitatorilor, iar ele s-au epuizat în primele ore, chinezii fiind fascinaţi de calitatea de tipar şi formatare a lor.
Astăzi, însă, chinezii nu mai sunt impresionaţi nici de broşuri lucioase, nici de maşini cu parametri medii, mai ales într-o epocă a maşinilor electrice. VW a păşit cu stângul în această epocă, lansând primele modele electrice cu multiple probleme de soft, care au devenit notorii în scurt timp şi greu de rezolvat, întrucât actualizările de la distanţă nu erau prevăzute şi proprietarii trebuiau să meargă la service de fiecare dată, la fiecare nouă eroare descoperită.
Asta i-a făcut pe germani să se pomenească într-un blocaj total de inspiraţie şi modele noi cu adevărat fascinante în China. Nici măcar sedanul electric VW ID.7 n-a impresionat publicul şi n-a adunat popularitatea sperată. Iar grupul VW şi-a dat seama că nu are timp pentru a-şi ajusta ingineria la specificul chinez, aşa că a ajuns să preia el inginerie chineză, lansând modele precum AUDI E5, construite pe platforme chinezeşti, cu sisteme multimedia chinezeşti.
Nici acest model n-a adunat vânzări prea mari, dar se pare că producătorii germani nu văd o altă soluţie decât să extindă această formulă şi grupul VW a venit acum la salonul auto din Beijing cu o întreaga avalanşă de modele create pe platforme chinezeşti. Aici vorbim despre VW ID.UNYX 09, creat împreună cu Xpeng, dar şi despre VW ID. AURA T6.
Marca Jetta a lansat un prototip numit Jetta X după acelaşi principiu, iar marca AUDI scrisă cu majuscule pentru China şi lipsită de emblema cu 4 inele a lansat SUV-ul electric E7X, creat tot împreună cu chinezii, pe platforma or.
Iar presa germană, relatând din Beijing, a făcut o constatare tristă, văzând toate aceste premiere în Beijing. E o înfrângere a ingineriei germane, din păcate, dacă acum producătorii germani au renunţat să mai conceapă maşini cu propriile forţe pentru China şi au ales calea de a prelua inginerie chineză pentru ele., spun aceştia aproape la unison în relatările lor din ultimele zile. Pentru oficialii VW, precum Robert Cisek, aceste modele sunt un strigăt de disperare şi o ultimă încercare a producătorilor germani de a-şi şlefui imaginea în faţa chinezilor, încercând să nu mai pare o maşină pentru părinţii în etate, ci una potrivită şi pentru oamenii ceva mai tineri.
2
805
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
