30 Aprilie 2026, 11:24
Redacţia PiataAuto.md
Acum aproape doi ani, după ce germanii erau uluiţi că un VW ID.7, succesorul electric al lui Passat, pornea de la circa 62 mii euro în Germania, VW a promis că va crea maşini electrice mai compacte, mai practice şi mai ales ultra accesibile, aşa cum erau cândva micuţele Polo de oraş. Au urmat prezentări de prototipuri şi informaţii preliminare, dezvăluiri parţiale ale interioarelor, care urmau să aibă butoane fizice şi un stil uşor retro, iar acum a venit şi marele moment al lansării primului model din noua filosofie ultra accesibilă şi practică a producătorului german, VW ID Polo.
Principala promisiune a preţului a fost respectată — or, germanii promiteau că noul model electric va costa sub 25 mii euro, asta fiind definiţia de ultra accesibil în viziunea lor pentru un model electric. Şi noul VW ID.Polo debutează cu un preţ de start de 24.995 euro în Germania.
Noul model preia un design mai apropiat de stilul clasic Polo, cu forme ceva mai rectangulare şi mai practice, evitând să pună accent excesiv pe forme aerodinamice, pentru a nu părea prea diferit şi prea electric. Maşina trebuie să fie una cu care europeni să-şi dorească să convieţuiască, şi să le amintească de practicismul şi simplitatea lui Polo cu combustie de cândva, când era una din cele mai ieftine maşini de pe piaţă, dar era totodată practică, fiabilă şi eficientă.
Noul VW ID.Polo se încadrează în acelaşi diapazon de dimensiuni, având 4.053 mm lungime. Lăţimea nu e foarte mică, însă, fiind de 1.816 mm, oferind mai mult spaţiu pentru bateria din podea şi pentru habitaclu. Iar ampatamentul e mare, de 2.600 mm, tot din considerentele bateriei din podea.
Designul habitaclului a urmat imaginile de prefaţare dezvăluite anterior şi a adoptat butoane fizice adevărate pentru majoritatea comenzilor. Nu plăci tactile, nu comenzi prin display, ci butoane clasice pentru toate lucrurile esenţiale de la bord, pentru a le putea comanda rapid, dintr-o mişcare.
Cadranele de bord au designul retro în stilul la primele Golf-uri şi Polo, dar ecranul LCD ales pe modelul de serie, pentru a le reprezentat, are o iluminare de fundal care mai taie din naturaleţe şi senzaţia analogică dorită iniţial.
Desigur, pe centrul planşei există şi un display mai mare cu funcţii avansate de multimedia şi navigaţie. Şi, per total, designul interior al noului ID Polo îşi îndeplineşte excelent misiunea de a oferi o ambianţă decentă şi practică, care să facă plăcută experienţa de exploatare.
Şi asta e valabil şi pentru portbagajul mare şi practic, de 441 litri volum, mai mult decât oferea cândva Golf. Iar cei care vor dori să cheltuie mai mulţi bani pe opţionale, vor putea avea dotări şi mai avansate, inclusiv un sistem audio harman/kardon. Se poate opta chiar şi pentru un plafon panoramic, scaune ajustabile în 12 direcţii şi funcţie de masaj pentru ele. Deci, practic la bază, dar şi foarte sofisticat pentru cei ce fac alegerea nu din constrângere de buget, ci din practicismul dimensiunii.
Noul VW ID.Polo va fi disponibil în 3 motorizări, toate cu tracţiune faţă — de 116 CP, 135 CP şi 211 CP, ultimul fiind practic un Polo GTI, deşi nu are acest numele oficial. Motorizările de 116 CP şi 135 CP vor fi echipate cu o baterie LFP de 37 kWh capacitate netă. Ea poate fi încărcată de la 10% la 80% în 23 minute şi oferă o autonomie de până la 329 km.
Versiunea de top, cu 211 CP, va veni echipată cu o baterie litiu-ion NMC, mai densă energetic, care va putea stoca 52 kWh în capacitate netă şi va oferi o autonomie de 454 km. Timpul de încărcare de la 10% la 80% e aproape identic, fiind anunţat la 24 minute. Doar că opririle pentru reîncărcare sunt mai rare.
E curios că noua baterie NMC face uz de celulele unificate, pe care subsidiara VW, compania producătoare de baterii PowerCo, le prezenta anul trecut ca element de bază pentru viitoarele baterii ale modelelor electrice, indiferent de compoziţia chimică.
Germanii nu comunică şi greutatea noului model, însă noi am explorat configuratorul german şi am găsit aceste cifre. Motorizarea de top de 211 CP şi baterie NMC cântăreşte 1.576 kg la gol în dotări standard, ceea nu e neapărat excesiv în zilele noastre, dar e totuşi simţitor mai mult decât un Polo cu combustie de cândva.
Greutatea versiunilor cu baterie LFP n-am putut-o afla la această etapă, întrucât în momentul lansării se pot achiziţiona doar exemplare ale motorizării de top, care pornesc de la 33.795 euro şi pot ajunge la peste 42.000 euro. Versiunea de 24.995 va fi disponibilă în vară şi atunci va deveni cunoscută şi greutatea ei. Aşadar, noul model ultra accesibil german se lansează, totuşi, cu preţuri iniţial nu tocmai ultra accesibile, iar cei care vor versiunea incipientă vor mai trebui să aştepte ceva timp.
3
1,128
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT