1 Mai 2026, 22:51
Redacţia PiataAuto.md
De câţiva ani, Toyota are un motor genial în producţie, cu doar 3 cilindri, dar ultra performant şi cu cilindree la care alte motoare au de obicei 4 cilindri. E vorba de motorul G16E GTS de 1,6 litri, de pe Toyota GR Yaris, lansat apoi şi pe GR Corolla. E un motor creat de ingineri japonezi cărora li s-a dat mână liberă pentru a crea imposibilul şi acum acesta livrează 280 CP în ipostaza sa de vârf. Însă tot despre acest motor se spune că rezistă puteri mult mai mari, datorită rezervelor inginereşti imense. Există ipostaze şi de 500 CP, şi de 600 CP, iar motorul părea să reziste cu brio. Totuşi, acum un mecanic britanic specializat în motoare Toyota spune că şi acest motor a început a apărea tot mai de în service-uri cu defecţiuni şi probleme.
Youtuberul care a mers la acest mecanic e Mike Fernie, un inginer licenţiat, care a început prin a explica construcţia acestui motor Toyota. Blocul motor e unul realizat din aluminiu şi are punte deschisă, pereţii cilindrilor având spaţii între el şi peretele blocului. E o construcţie practicată de multe motoare performante, cu avantaje de răcire mai bună, dar unii pasionaţi consideră că asta taie din rigiditatea blocului.
Ca să-şi sporească rigiditatea, blocul motor e format din mai puţine piese interne. Spre exemplu, arborele cotit e fixat de o piesă unitară cu paliere. Arborele e forjat, la fel ca şi bielele. Iar pistoanele sunt realizate din aliaj hipereutectic, care le face mai rezistent şi le reduce expansiunea termică.
Asta i-a permis producătorului nipon să reducă toleranţele interne pentru a creşte puterea. Însă pistoanele hipereutectice nu sunt o noutate absolută în lumea auto şi de obicei asta însemna că ele sunt mai sensibile la detonări atipice, necesitând doar combustibil cu cifră octanică mare.
Arborele cotit e poziţionat cu 10 mm deviat faţă de centrul cilindrilor, iar inginerii spun că astfel s-ar reduce forţa laterală aplicată de pistoane şi s-ar mări longevitatea motorului.
Ei bine, Mike a venit la Lewis, mecanic şef la un atelier specializat în motoare de performanţă Toyota şi modificarea lor. El a vorbit despre problemele acestui motor pe baza ultimului exemplar clacat pe care l-a primit în service.
El a povestit că maşina era condusă pe circuit, la turaţii mari, atunci când motorul a clacat subit şi complet, spărgându-şi blocul. Lewis şi Mike au pornit să dezasambleze acest motor împreună, pentru a vedea ce s-a întâmplat cu el.
Arborii cu came erau absolut curaţi, fără depuneri, fără uzuri atipice, totul arătând aşa cum arată de obicei un motor cu uleiul schimbat foarte frecvent, turat des pentru a-şi drena bine circulaţia internă.
Aceeaşi stare impecabilă o avea şi lanţul de distribuţie cu tot cu role. Motorul părea impecabil, fiind aproape inexplicabil de ce ar fi putut ceda.
Dar când a fost demontată chiulasa, a devenit clar şi tabloul catastrofei interne pe care a suferit-o acest motor Toyota. Mecanicul spune că aceste motoare nu se strică des, dar când o fac, trec prin catastrofe.
Dar tot Lewis, mecanicul, spune că în cea mai mare parte aceste defecte apar fie de la modificări de tuning făcute neconform, fără priceperea întregului ciclu de funcţionare, fie din cauza folosirii de carburant cu cifră octanică 95, care poate duce la detonări aritmice pe un asemenea motor calibrat pentru benzină 98, mai ales când se rulează la turaţii mari.
Apropo, aici s-au putut vedea şi valvele umplute cu sodiu, pentru a le menţine mai reci, exact ca în motoul lui Nissan GT-R.
De asemenea, acest motor Toyota are injecţie dublă, în port şi în cilindri, ceea ce menţine motorul mai curat în valvele de admisie şi-i dă beneficiile ambelor tipuri de injecţie.
Unul din pistoane a clacat atât de tare, încât a spart blocul cilindric în ambele părţi laterale ales sale. Iar mecanicul spune că şi acest exemplar a trecut prin tuning.
Lewis spun că aici pistoanele au rămas originale, la fel ca şi şuruburile blocului, însă cele originale nu rezistă foarte bine la putere mare, prin urmare, cei care ridică doar boost-ul la turbină pentru a creşte puterea, dar nu înlocuiesc şuruburile, pot păţi aşa.
Când a fost demontată baia de ulei, s-a văzut întregul carnagiu produs în interiorul motorului. Bucăţile de metal păreau a fi cu sutele.
Mike spune că scenariul cel mai plauzibil a ceea ce s-a întâmplat aici, şi se întâmplă periodic la unele exemplare, vine de la detonări, atât din cauza carburantului nepotrivit, cât şi segmenţilor uşor nepotriviţi în dimensiune din fabrică, ce ar permite uleiului de motor să treacă în zona de ardere şi să participe la combustii spontane. Asta se poate manifesta mai ales când se conduce la turaţii joase şi brusc de apasă acceleraţia tare în podea, iar motorul trece printr-o asemenea solicitare e putere, având încă turaţi joase.
Aparent, au existat perioade de producţie la Toyota când aliajul pistoanelor e avut devieri, care l-au făcut mai sensibil şi la carburant, iar acele motoare sunt acum cele mai susceptibile la eşecuri.
Mecanicul mai spune că pe cât de bun e motorul, pe atât de imperfect proiectat e sorbul de ulei pentru condusul pe circuitul, apoi unde forţele laterale mişcă ulei din baie şi motorul poate rămâne a un moment date fără ulei la trecerea inii vira. Maşinile ultra perforante au de obicei carter special şi unul sau mai mult sorburi speciale pentru a elimina această problemă. Tot el mai spune că şi patinele lanţului de distribuţie sunt făcute din plastic ieftin, care ajung uneori să cedeze.
Prin urmare, chiar şi acest motor genial are mici vulnerabilităţi, care pot deveni surse de cedare a lui mai ales dacă se operează un tuning fără a schimbă câteva componente esenţiale de pe motorul propriu-zis. Sfatul mecanicului e să se opereze şi cu schimbarea fizică a acestor piese, nu doar cu chip tuning.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
0
87,236
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT