1 Mai 2026, 17:16
Redacţia PiataAuto.md
Mercedes eActros 600 e unul din camioanele electrice cu cea mai avansată inginerie din câte există astăzi în lume. Operează cu o arhitectură de 800V şi are în mod normal o eficienţă remarcabilă, cu un consum de 100-110 kWh/100 km când e încărcat până la masa maximă autorizată sau chiar 90-100 kWh/100 km când e încărcat cu mărfuri mai voluminoase şi mai uşoare. Asta îl face să poată avea o autonomie de peste 500-550 km în unele scenarii. Dar toate aceste cifre frumoase, confirmate în viaţa reală, au fost obţinute cu camioane cu remorci rectangulare. Acum, însă, un camion electric Mercedes eActros 600 a ajuns pentru prima dată în rol de transportator de maşini, una din ipostazele cu cele mai antagoniste caracteristici aerodinamice pentru un camion. Şi pentru ca noul camion electric, pus la muncă în Danemarca, să poată funcţiona viabil în viaţa reală, a fost nevoie de compromisuri semnificative.
Camioanele care tractează trailere cu automobile sunt supuse unui coeficient aerodinamic mult mai puţin prietenos — suprafaţa frontală poate fi mai mare din cauza maşinii din faţă transportate, care se ridică deasupra cabinei. De asemenea, de-a lungul remorcii curenţii de aer nu circulă lin, pentru că nu există pereţii obişnuiţi plaţi, ci circulă turbulent, dirijaţi şi de formele automobilelor transportate.
La aceste caracteristici se mai adaugă şi faptul că maşinile sunt de obicei o marfă mai grea, care face ca tot camionul cu remorcă să opereze mai aproape de masa maximă admisă. În rezultat, dacă un camion diesel obişnuit modern poate consum în 25-32 litri/100 km, în rol de transportator de maşini cifrele de consum sunt de obicei între 35 şi 45 litri/100 km, iar uneori pot depăşi 50 litri/100 km în condiţii mai dificile. În mod realist, deci, consumul poate fi cu 20-50% mai mare la un camion în asemenea rol, faţă de unul cu remorcă standard.
Toţi aceşti factori sunt valabili şi pentru noul camion electric — aerodinamica dă aceleaşi provocări, greutatea la fel. Pentru a rezolva măcar parţial problema aerodinamică, s-a optat pentru o cabină mai înaltă, care are un elemente aerodinamic superior, are să fie mai înalt decât maşinile transportate, şi astfel să spargă el curenţii de aer.
Un camion cu trailer de maşini are de obicei şi sisteme hidraulice complexe la remorca sa, pentru a descărca şi încărca maşinile, care au nevoie de pompe puternice. Dar danezii de la Dansk Auto Logik, care au cumpărat acest camion, au estimat că acel sistem hidraulic al remorcii ar consuma prea multă energie din bateriile principale ale camionului şi ar tăia impredictibil din autonomie.
Tocmai de asta, au comandat o remorcă specială, care să mai aibă o baterie mare proprie, care să alimenteze sistemul hidraulic. Bateria remorcii se încarcă separat, la staţii obişnuite. E un prim compromis mare, deci, care arată cât de aproape de limită e capacitatea de stocare a bateriilor camionului pentru un asemenea regim de exploatare.
Dar al doilea compromis e şi mai usturător pentru randamentul muncii. Fiind un camion electric, noul eActros beneficiază de excepţia aplicată acestora pentru masa maximă admisă, ea fiind de 42 tone. Dar bateriile principale de pe camion cântăresc 4,5 tone, iar asta taie oricum din sarcina utilă efectivă. Bateria adiţională de pe remorcă de pe acest camion mai cântăreşte 1,5 tone, deci în total cam 6 tone sunt consumate de baterii.
Iar asta a făcut ca danezii să conştientizeze că în loc de 8 maşini, cât e standardul uzual de transport pentru aceste camioane cu remorci specializate, aici va mai exista sarcină utilă rămasă doar pentru 6 maşini.
Iar asta înseamnă că toate costurile unei călătorii nu se împart la 8 maşini transportate, ci doar la 6, făcându-le cu 33% mai scumpe per maşină. Electricitatea de la staţiile de încărcare rapidă e din multe ţări e relativ scumpă, şi costurile per kilometru sunt comparabile acum cu cele de rulare pe diesel.
Noul camion va munci pentru compania daneză pe o rută de 380 km într-o direcţie, între Bremerhaven, din Germania, şi Vamdrup, din Danemarca, pe acelaşi traseu repetitiv. Danezii estimează că noul camion va putea parcurge toţi cei 380 km spre Germania fără încărcare la staţie, după care va încărca maşinile şi apoi pe drumul de întoarcere va opri la staţie să-şi facă plinul la baterii, iar următoarea încărcare va fi făcută la sediu, în Danemarca. Prin urmare, autonomia pe care o estimează ei în mod realist e de puţin peste 400 km, faţă de 500-550 km cu remorcă normală, astfel încât cei 380 km să poată fi făcuţi fără riscul de a rămânea cu bateria la zero.
2
27,664
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT