2 Mai 2026, 18:13
Redacţia PiataAuto.md
Acum două săptămâni, şeful BYD, Wang Chuanfu, făcea declaraţii tranşante şi preziceri îngrijorătoare pentru industria auto chinezească, văzută de obicei în ultimii ani ca fiind într-un avânt de neoprit. El declara că industria auto chinezească intră în faza de eliminare, unde mulţi producători nu vor supravieţui, iar declaraţiile sale veneau în contextul în care multe mărci înregistrează scăderi semnificative pe piaţa din China, iar exporturile sunt insuficiente pentru multe din ele, pentru a putea contrabalansa situaţia. Ei bine, iată că acum prezicerile şefului BYD încep să se adeverească, iar două mărci chinezeşti au anunţat că-şi unesc forţele de inginerie şi design, pentru a rezista scăderilor pieţei, întrucât separat le-ar fi imposibil să o facă.
Prima marcă din cele două e Avatr, o marcă fondată abia în 2018, dar care a reuşit deja să dezvolte şi să lanseze multiple modele noi, în primul rând electrice, dar toate modelele curente au şi versiuni cu range extender, unde motorul cu combustie generează electricitate pentru propulsia cu electromotoare a maşinii.
Avatr e deţinută în raport de 41% de producătorul chinez Changan, iar al doilea acţionar mare e CATL, cel mai mare producător de baterii din lume, cu 11,17% din acţiuni. Celelalte acţiuni sunt deţinute în mare parte de fonduri de dezvoltare şi energie verde din China, deţinute de entităţi de stat, iar Huawei, deşi nu e acţionar, are rol de partener strategic pentru toată partea de soft central al maşinii, nu doar pentru sistemul multimedia.
Cea de-a doua marcă despre care vorbim e Deepal, fondată mult mai devreme cu o altă denumire şi reprofilată în ultimii ani ca una axată doar spre maşini electrice şi din cele cu range extender. Şi aici acţionarul majoritar e Changan, cu 51% din acţiuni, după ce acum 4 ani şi-a mărit cota de la 40,7 la 51%. Ceilalţi acţionari sunt instituţii specializate în investiţii din China.
Chiar dacă Changan e acţionarul comun al ambelor companii şi chiar dacă e cel mare, companiile operau independent, având echipe proprii de ingineri, designeri şi platforme tehnice separate, deşi existau şi elemente comune, mai ales pe partea de dirijare de soft central al sistemului de propulsie.
Însă acum, în anul 2026, rezultatele acestor mărci nu mai sunt la fel de optimiste. Deepal şi-a temperat ritmul de creştere enormă din anii anterior şi a înregistrat doar 5,2% creştere. Însă Avatr a intrat într-un declin major, cu -41,6% în vânzări în primul trimestru. Doar 11.703 maşini Avatr au fost vândute timp de 3 luni. Deepal, chiar dacă are creştere, a reuşit să înregistreze vânzări de doar 53.601 unităţi în 3 luni, ceea ce face ca marca să fie departe de ţintele de vânzări pe care le avea anterior de 500 mii unităţi anual şi apoi 1 milion.
Astfel, cei de la Chnagan, împreună cu partenerii lor acţionari, au decis că e iraţional să se păstreze cele două companii absolut independente cu vânzări atât de mici. Cele două mărci îşi vor uni forţele de design, inginerie, acces la furnizori şi materiale, ba chiar vor împărtăşi şi aceleaşi fabrici pentru producţia maşinilor. Efectiv, cele două mărci se coagulează aproape ca un singur producător, doar că pe hârtie vor mai exista două entităţi separate, care-şi vor concedia toţi oamenii din zonele de colaborare, cu o mare parte dintre aceştia realocaţi către o entitate comună care va livra produsele şi serviciile către cele două entităţi separate. Cel mai probabil, şi asta e o etapă intermediară până la o fuzionare completă.
Foto: Zhu Huarong, şeful Changan
E la fel de adevărat că cele două mărci împărţeau şi până acum fabrici de producţie comune, dar nivelul de integrare va creşte până la linii comune de asamblare. Pe lângă asta, cele două mărci vor avea un singur oficiu comun de design, un singur centru comun de R&D şi chiar dacă la o etapă iniţială vor rămâne în uz platformele tehnice separate, e logic să presupunem că ulterior va avea lor şi o unificare de platforme.
Conform planurilor celor de la Changan, Deepal va ocupa nişa de preţ cuprinsă între aproximativ 20.000 şi 41.500 dolari, în timp ce Avatr va ocupa o nişă mai premium, cuprinsă între 35.000 şi 97.000 dolari.
Aşadar, vedem o primă coalizare determinată de cifrele actuale slabe de vânzări, cifre care îi fac pe producători ca Avatr să nu mai poată susţine propriile departamente de inginerie şi design cu nici 100.000 de maşini vândute anual, şi mai ales în lipsa subvenţiilor generoase pe care le avea interior industria şi nu le mai are acum. Spuneam în articolul cu prezicerile şefului BYD că asta e frecvent maniera Chinei de a-şi susţine la început industriile mult timp cu subvenţii şi mecanisme de asigurare de acces la toate materiile prime necesare, iar ulterior, când piaţa ajunge la o anumită maturitate, treze acea industrie într-o fază de elimine, unde piaţa decide care sunt cei mai slabi şi trebuie să dispară şi care trebuie să rămână. Exact asta se întâmplă şi acum în China — o piaţă în scădere cooptată cu anulări de subvenţii şi facilităţi fiscale a determinat o adevărată fază de eliminare.
Foto: Şeful BYD, Wang Chuanfu
Changan spune că priveşte optimist în viitor, totuşi, sugerând că unificarea forţelor celor doi producători auto va determina creşteri enorme de vânzări, până la 1,5 milioane de unităţi împreună pentru cele două mărci. La cifrele de facto din prezent, însă, dezideratul de 1,5 milioane pare deocamdată mai degrabă o dorinţă, decât un scop tangibil. E cert, deci, că faza de eliminare a industriei auto chinezeşti abia a început.
0
1,826
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
