2 Mai 2026, 13:54
Redacţia PiataAuto.md
Să deţii o maşină electrică într-o zonă foarte izolată geografic încă mai poate fi o problemă în unele părţi ale lumii. Alaska e o asemenea regiune, care a fost mult timp cunoscută pentru faptul că nu avea nicio staţie fast charge, iar mulţi pasionaţi de maşini electrice din SUA îşi organizau astfel călătorii ultra dificile cu maşini electrice, traversând Canada şi încercând să ajungă ca capătul Alaskăi cu dificultăţi majore de încărcare. Dar acele timpuri au trecut şi acum şi Alaska are mai mult staţii, aşa că în ultimii ani s-au găsit locuitori care au optat pentru maşini electrice şi în această regiune. Doar că acum proprietarii de Rivian din Alaska se plâng că nu pot beneficia de reparaţii de garanţie la maşinile lor din cauza operatorilor de nave, care le refuză maşinile la bord.
Toată situaţia îşi are originea din vara anului trecut, când nava Morning Midas, cu 3.048 maşini chinezeşti la bord, electrice şi plug-in hibride, a luat foc în apropiere de Alaska şi după zile întregi de ardere monitorizată, s-a scufundat cu tot cu maşinile de la bord.
Foto: Nava Morning Midar, în apele de lângă Alaska, în iunie 2025
După asta, în luna iulie 2025, compania Matson, unul din cei mai mari transportatori maritimi din lume, a interzis maşinile electrice şi plug-in hibride de la bordul tuturor navelor sale. Pentru Alaska, decizia Matson a avut un impact major, întrucât compania e singura ce operează constant nave de tip Ro-Ro pentru maşini în această regiune. Alţi operatori nu apar decât foarte ocazional în Alaska, prin urmare locuitorii din regiune au fost afectaţi.
Decizia Matson viza maşinile electrice şi plug-in hibride de toate vârstele, cu un comunicat care spunea că din cauza îngrijorărilor crescânde faţă de siguranţa la transportarea vehiculelor ce dispun de baterii litiu-ion mari, Matson suspendă cu efect imediat acceptarea vehiculelor electrice şi plug-in hibride, atât noi, cât şi la mâna a doua. Decizia companiei afecta toate rutele la nivel global, iar Matson e un operator monopolist şi-n alte regiuni, precum Hawaii şi Guam.
Ei bine, asta i-a prins pe proprietarii multor maşini electrice într-o situaţie bizară. Desigur, ei pot călători în afara regiunii Alaska, în Canada sau în partea continentală principală a SUA. Dar, dacă maşina electrică se strică şi trebuie dusă la un service specializat, situaţia se complică enorm.
Proprietarii Rivian din SUA s-au plâns presei că nu pot beneficia din măcar de reparaţiile pe garanţie la maşinile lor. Aceştia spun că raportează că maşinile lor sunt stricate şi au nevoie de service oficial, iar Rivian e răspunde că sunt bineveniţi pentru reparaţii gratuite la cel mai apropiat service oficial Rivian, situat tocmai în Seattle, pe coasta vestică a SUA în cel mai nordic punct de dinainte de hotarul cu Canada.
Proprietarii îi transmit apoi lui Rivian că le imposibil să ajungă acolo cu maşina defectă, iar conform garanţiei promovate de Rivian în momentul vânzării, producătorul trebuie să le asigure proprietarilor transportarea gratuită a maşinii până la service. Acum proprietarii din Alaska îi cer lui Rivian să-şi respecte obligaţiunile asumate.
Doar că cei de la Rivian le-au indicat proprietarilor că în contract există şi detalieri cu asterisc, prin care se spune că producătorul poate refuza transportarea din locul foarte îndepărtate de service-ul oficial.
Astfel, producătorul are o protecţie legală în această situaţie, însă proprietarii au ajuns într-un impas logistic fără precedent, din care nu ştiu cum ar putea ieşi, iar maşinile lor stau defecte. Aceştia spun că există mici feriboturi ce pot accepta un număr foarte mic de maşini electrice la bord, dar acolo cotele sunt rezervate cu multe luni înainte din cauza ofertei mici şi cererii mari. Şi apoi, asta presupune că maşina trebuie să se poată deplasa cel puţin încet.
Dacă maşina e defectă, legile Canadei şi SUA o clasifică drept transport maritim în Clasa a 9-a de risc, ceea ce impune transportatorii să ia măsuri speciale de securitate a transportului. Deci, până şi operatorii sporadici care ar putea accepta o asemenea maşină spre transport, cer minim 5.000 dolari pe unitate pentru a traversa Canada cu ea. Şi asta e valabil pentru o singură direcţie, iar Rivian nu acoperă aceste costuri, prin urmare e o situaţie disperată pentru mulţi din aceşti proprietari.
Conform statisticilor cele mai recente, în Alaska ar exista 80 de proprietari de Rivian. Inevitabil, timp de un an, măcar câteva dintre ele ajung să aibă probleme care trebuie rezolvate la dealer, iar cu cât trece mai mult timp de la această izolare, cu atât mai mare e proporţia maşinilor defectate. Unele maşini ar putea avea erori simple, uşor de înlăturat cu echipamentul specializat Rivian, dar în lipsa acestuia aceste maşini stau imobilizate. Şi proprietarii se plâng că li se încalcă astfel drepturile de garanţie, de care alţi cetăţeni ai SUA din alte regiuni beneficiază.
0
8,045
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT