3 Mai 2026, 20:38
Redacţia PiataAuto.md
Nu mai e un secret că maşinile cu propulsie electrică au tot depăşit bariera de 1.000 CP în ultimii ani, cu modele tot mai fascinante în performanţele lor. Rimac Nevera a fost cumva primul model care a atins 1.914 CP, ceea e părea oarecum justificat pentru nivelul ierarhic al unui hypercar. Dar în scurt timp Tesla Model S Plaid a arătat că până şi un sedan obişnuit poate avea 1.020 CP. Iar din acel moment numărul modelelor electrice cu peste 1.000 CP a crescut vertiginos. Şi pentru că-n ultimii ani şi producătorii chinezi au reuşit să dezvolte suspensii care să poată face faţă puterilor mari, au apărut şi modele chinezeşti cu valori de peste 1.000 CP. Ei bine, acum britanicii de la carwow au adus un Zeekr 9X de 1.400 CP şi i-au măsurat forţele alături de alte trei SUV-uri ultra performante cu combustie — BMW X5M, Ferrari Purosangue şi Land Rover Defender Octa.
Zeekr 9X are doar un sistem de propulsie plug-in hibrid, dar la momentul lansării sale de acum un an s-a făcut remarcat prin cea mai mare baterie pusă vreodată pe un model plug-in hibrid, de 70 kWh, comparabilă cu bateria unor maşini electrice. Propulsia se realizează pur electric, printr-un electromotor de 394 CP pus pe puntea faţă şi două motoare a câte 503 CP pe puntea spate, iar cei 1.400 CP reprezintă suma puterilor lor.
Propulsorul pe benzină, de 2,0 litri, are rol doar de generator de electricitate şi nu e conectat mecanic cu roţile. Acesta produce 205 kW putere, încărcând bateria după epuizarea ei şi furnizând electricitatea necesară propulsiei. Datorită puterii imense, chiar dacă maşina are 3,1 tone, ea poate prinde prima sută în doar 3,1 secunde. Britanicii anunţă doar 2,8 tone, ceea ce contrazice datele oficiale anunţate de Zeekr în momentul lansării. Dar, cu un asemenea timp de acceleraţie, maşina pare concurentul perfect de a-şi măsura forţele cu SUV-urile de top.
Două din ele au motoare V8. Acelaşi motor V8, de fapt. BMW X5M face uz de motorul său V8 de 4,4 litri, care dezvoltă 625 CP şi 750 Nm. Iar Land Rover Defender Octa are sub capotă acelaşi motor V8 de la BMW, de 4,4 litri, dar recalibrat la 635 CP şi 800 Nm. Deci, Land Rover are o ipostază mai puternică , dar cântăreşte cu 100 kg mai mult şi e mai puţin aerodinamic.
Ferrari Purosangue are un superb motor V12 sub capotă, de 725 CP, iar maşina e şi cu 400 kg mai uşoară decât X5M şi cu 500 kg mai uşoară decât Defender Octa.
În prima cursă cu start BMW X5M a avut cel mai bun start dintre toţi, devansând chiar şi Ferrari. Dar acest avantaj n-a durat mult.
Zeekr l-a depăşit fulgerător doar că nici avansul chinezului n-a fost de lungă durată. Ferrari a trecut fulgerător şi şi-a câştigat poziţia de lider.
Dar, pentru a avea rezultate mai clare, s-a decis recurgerea la două curse cu start din mişcare, una în regim confort şi alta în regim sport. Din nou Ferrari a fost învingătorul în cursa cu regim confort. Totuşi, Zeekr era pe locul doi, învingând atât BMW X5M, cât şi Defender Octa, care era departe în urmă.
Rezultatul a fost similar şi atunci când s-a încercat cursa cu start în cel mai sportiv regim disponibil pentru fiecare maşină.
A urmat o cursă cu start de la 10 mile la oră, adică 16 km/h. Iar aici cursa a fost mult mai strânsă între Ferrari şi Zeekr. Modelul chinezesc părea să-şi dezlănţuie puterea maximă în reprize scurte, cu pauze, dar aceste reprize au fost suficiente pentru a-l aduce la linia de finiş cu câţiva centimetri în faţa lui Ferrari.
În următoarea cursă cu start de pe loc Zeekr a părut că nu mai poate livra toată puterea şi a rămas departe în urmă, chiar şi în spatele lui Land Rover. BMW-ul a fost liderul cursei o mare parte din timp, până când Ferrari şi-a recăpătat întâietatea şi a învins.
A urmat o altă cursă în care Zeekr a părut că şi-a revenit şi a luptat cu BMW-ul în prima fază. Şi finalul a fost dat la diferenţe de milimetri între BMW şi Zeekr.
Atunci, şoferul din Zeekr a anunţat că el conducea în regim Sport până acum, nu în Sport Plus, urând să folosească regimul de vârf în următoarea cursă. Dar asta a făcut o mare diferenţă şi acu cursa a fost învinsă la o diferenţă mult mai mare de Zeekr.
A mai urmat o cursă în care Zeekr părea să livreze din nou puterea în reprize, dar apoi a venit marea finală a cursei decisive. Din nou, şoferul din Zeekr spune că a venit tipul să active o altă funcţie, numită Energy Boost. Şi în acest moment Zeekr a plecat primul de la linia de start, din prima clipă.
Şi victoria a fost a ui Zeekr, la o diferenţă mult mai mare în faţa celorlalţi concurenţi. Din păcate, toate celelalte trei modele europene au fost învinse aici, dar era oarecum firesc, judecând după puterea lor de două ori mai mică decât cea a lui Zeekr.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
0
2,947
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
