4 Mai 2026, 13:32
Redacţia PiataAuto.md
Despre China ne-am obişnuit să auzim în ultimii ani că e într-un avânt continuu şi ireversibil spre maşinile electrice sau cel puţin plug-in hibride, cu creşteri constante atât în cifre absolute, cât şi în cota de piaţă. În prima parte a anului trecut se ajunsese la un moment dat la 62% cotă de piaţă deţinută de aşa-numitele maşini NEV, adică electrice plus plug-in hibride. Acum, însă, situaţia e mult mai tensionată pentru mulţi producători auto, după anularea subvenţiilor şi facilităţilor fiscale pentru maşinile electrice. BYD e unul din cei mai afectaţi pe piaţa internă, cu scăderi dramatice înregistrate în acest an. Iar de curând Stella Li, şefa BYD pentru operaţiunile de vânzări, tot ea responsabilă şi de Europa, a răspuns la întrebările jurnaliştilor germani la salonul auto de la Beijing şi a făcut câteva dezvăluiri de-a dreptul surprinzătoare, în încercarea de a justifica scăderile prin care trece BYD. Ea a declarat că BYD a scăzut în vânzările din China deoarece chinezii cumpără mai puţine maşini electrice în acest an, mulţi fiind încă sceptici faţă de ele şi alegând modelele cu combustie, scrie publicaţia germană AMS.
Foto: Stella Li
Ceea ce spune şefa BYD sparge aproape total tiparele obişnuite pe care le auzim despre minunea creşterii maşinilor electrice în China. Noi am scăzut în China pentru că avem doar maşini electrice şi plug-in hibride în gamă, adică NEV, şi zero modele care să aibă doar motoare cu combustie. Anul trecut cota de piaţă a modelelor NEV în vânzările totale din China a fost şi de 62%. Dar la începutul acestui an a avut moment când ea a scăzut până la aproape 30%. E firesc că şi BYD, prezent doar în interiorul acestei cote a scăzut, a declarat şefa BYD.
Jurnaliştii germani au rămas consternaţi de cele auzite şi i-au oferit şefei BYD întrebări de concretizare, pentru a fi siguri că au înţeles bine că piaţa Chinei a scăzut atât de mult în cota de maşini electrice. De ce s-a produs această scădere a maşinilor electrice, de ce atât de mulţi oameni ar cumpărat maşini cu combustie în continuare în China? Totuşi în China un litru e benzină costă între 1,10 şi 1,28 euro, în timp ce un kWh de electricitate costă doar 0,07 euro, iar cu atât de multe maşini electrice avansate, cum se explică asta?
Stella Li a fost neaşteptat de francă şi directă. Pentru că încă mai există reticenţă şi încăpăţânare faţă de maşinile încărcabile la priză. Chiar şi în familia mea, am membri sceptici faţă de ele. Ei nu au încredere în procesul de încărcare, pentru ei pare că durează prea mult, mai ales dacă vorbim de 30 minute şi mai mult. Mulţi sunt sceptici din motive de siguranţă — iar aici ne putem aminti de ultimele modificări în standardele de siguranţă aplicate maşinilor electrice, cu baterii care trebuie să nu mai ia foc în niciun scenariu realist şi cu mânerele ascunse interzise, după cazurile în care cei din afară nu au putut deschide uşile pentru a salva oamenii după accidente.
Şefa BYD mai spune că mulţi şoferi sunt în continuare convinşi că maşinile electrice nu sunt deloc practice dacă trăieşti într-o zonă cu climă mai rece din China, acuzând că ele nu pot fi încărcare rapid pe timp de iarnă. Şi, în timp ce noi le promitem timpi mici de încărcare şi pe timp de iarnă, e adevărat că, pentru ca asta să fie posibil, maşina trebuie să aibă toate sistemele încălzite, ca să-şi pregătească bateria, iar în condiţii foarte reci asta poate dura de la jumătate de oră la o oră întreagă şi abia apoi automobilul tău electric va putea oferi rapiditatea de încărcare promisă în condiţii de climă rece. Dar oamenii n-au întotdeauna acea oră disponibilă pentru a încălzi complet maşina, şi apoi experienţele de încărcare în viaţa reală diferă faţă de cele promise a declarat Stella Li într-un moment de sinceritate debordantă pentru presa germană.
Ea spune că noua tehnologie Flash Charging, care permite încărcarea bateriilor BYD mult mai repede, mult mai imună la temperaturi reci, ar trebui să rezolve toate aceste probleme. Efectiv, cu încărcarea Flash ar trebui să putem concura nu doar în interiorul segmentului NEV, ci în toată piaţa, concurând cu maşinile cu combustie, spune ea.
Ea spune că recentele creşteri ale preţului la carburanţi le mai oferă o fereastră de oportunitate atât în China, cât şi pe multe alte pieţe ale lumii, or, condusul unei maşini electrice a devenit net mai avantajos decât al unei cu combustie în materie de costuri, în acest context.
Ea a inclus şi Europa în arealul de pieţe care pot determina creşteri importante pentru BYD, în contextul preţurilor mai mari la carburanţi, iar Stella Li cunoaşte bine piaţa Europei, întrucât e cea responsabilă de lansarea şi creşterea BYD în această regiuni şi acum un an făcea declaraţii tăioase, spunând că modelele Denza din portofoliul BYD sunt de 10 ori mai bune decât Porsche sau Mercedes.
Acum Stella Li spune că modelele produse de BYD vor pune un mare accent pe încărcarea Flash, cu dezvoltarea infrastructurii de încărcare, iar asta va fi un factor important de diferenţiere în Europa. Şi ea e convinsă şi acum că Denza va muşca semnificativ din piaţa europeană, făcând noi declaraţii tăioase pentru germani. Sunt convinsă că până şi in proprietar de Aston Martin ar trece pe Denza, după ce ar conduce-o şi ar rămâne cu exclamaţii şi admiraţie faţă de ce oferă modelul nostru, spune ea.
Ea mai spune că decizia BYD de a avea nave proprii pentru a-şi exporta maşinile s-a dovedit extrem de inspirată, mai ales acum, când strâmtoarea Ormuz e blocată, iar costurile de transport nava au crescut indiferent dacă trec pe acolo sau nu. Având nave proprii, BYD poate menţine costurile de transport la un nivel mult mai stabil.
Şefa BYD a fot întrebată şi despre planurile Europei de a institui cota de 70% componente produse local pentru maşinile vândute în UE. Ea a amintit de fabrica BYD din Ungaria, care va permite o mai mare flexibilitate şi a declarată că dacă vor putea concurenţii vom putea şi noi, doar că eu consider că această regulă nu e foarte fezabilă în Europa, iar politicienii ar trebui să interfereze mai puţin în competitivitatea industriei, spune ea.
Jurnaliştii germani au întrebat-o dacă şi BYD angajează intens ingineri preluaţi de la Porsche şi BMW, cum s-a aflat de curând că a făcut-o Xiaomi. Veţi afla mai multe în curând, avem surprize despre care încă nu putem vorbi, dar le vom face publice în curând, spune ea.
Foto:Ingineri de top de la BMW, Porsche, Mercedes şi Lamborghini, angajaţi de curând de Xiaomi în Germania
Germanii au mai întrebat-o dacă va putea BYD să-şi revigoreze vânzările în lipsa subvenţiilor, dacă a scăzut atât de mult în acest an şi dacă tot a spune că şi cota modelelor de combustie a crescut din nou în China în lipsa subvenţiilor. Stella Li n-a criticat deciziile autorităţilor chinezeşti de a renunţa la subvenţii, declarând că era logic să se întâmple asta, întrucât s-a ajuns deja la o anumită maturitate. Ea consideră acest şoc de acum va fi limitat în timp, apoi piaţa va reveni în mod natural la cote mai mari dedicate maşinilor electrice şi plug-in hibride. Şi speranţele ei sunt legate din nou de tehnologia de încărcare Flash, care ar trebui să-i convingă şi pe cei mai sceptici amatori de modele cu combustie.
2
1,132
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
