4 Mai 2026, 15:20
Redacţia PiataAuto.md
Actualul BMW iX3 electric e deja lansat pe piaţă şi se bucură de un start frumos de carieră, cu comenzi plasate pentru multe luni înainte şi cu aprecieri din partea celor care ajung să-l conducă, graţie ingineriei sale şi autonomiei realiste de peste 800 km. Dar de curând în mediul online au fost scurse şi date despre viitorul BMW iX5, dezvăluind o baterie de capacitate uriaşă şi şanse de a avea peste 1.000 km autonomie omologată.
Sursa scurgerii e chiar agenţia americană EPA, responsabilă de omologarea modelelor înainte de lansarea lor pe piaţă. Pe site-ul agenţiei a fost publicat un document cu date tehnice ale mai multor modele şi motorizări BMW, care au aplicat pentru omologare.
Printre ele se numără şi un BMW iX5 60 xDrive, cel mai probabil motorizarea de top a viitorului SUV electric iX5. În documentul publicat se menţionează că maşina va fi propulsată de două electromotoare, câte unul pe fiecare ax, cel din faţă având 184 kW (250 CP), iar cel din spate — 240 kW (326 CP). Împreună, cele două motoare vor conferi sistemului de propulsie o forţă de 424 kW, sau circa 576 CP.
Cuplul maxim combinat ar urma să ajungă la 800 Nm. Timpul de acceleraţie şi greutatea maşinii nu sunt menţionate.
Cea mai curioasă parte, însă, e bateria acestei motorizări de pe viitorul BMW iX5. Ea ar urma să aibă 147,8 kWh capacitate brută. Asta ar însemna cam 142 kWh capacitate netă de stocare, ceea ce e de-a dreptul uriaş şi probabil a fost posibil să se atingă datorită densităţii energetic mult mai mari a noilor celule cilindrice BMW.
De fapt, documentul menţionează că bateria va folosi 960 celule cilindrice, şi va opera la o tensiune de 704V. Deci, în mod logic, şi viitorul iX5 va folosi o arhitectură de 800V.
Foto: Celule cilindrice pentru noile baterii BMW pentru modelele Neue Klasse
Noile celule vor fi încadrate direct în carcasă, sărindu-se peste etapa de module, iar asta e probabil încă o explicaţie a capacităţii de stocare imense, pe care ar urma s-o aibă viitorul iX5.
În aplicările la omologare nu se include autonomia, or ea abia urmează a fi calculată de EPA, dar, la 142 kWh capacitate netă de stocare, şi la un sistem de propulsie similar de eficient cu BWM iX3, noul SUV electric german ar putea atinge peste 1.000 km omologaţi de autonomie, cel puţin în ciclu WLTP. Şi asta chiar şi cu luarea în calcul a dimensiunii şi greutăţii mai mari a maşinii.
BMW iX3, spre exemplu, a reuşit să indice un consum de 13,5 kWh/100 km în timpul unei sesiuni de condus din Norvegia, pe autostrăzi şi timp mai răcoros. Prin urmare, noul iX5 ar avea nevoie de circa 14,2 kWh/100 km pentru a atinge cei 1.000 km autonomie.
După această scăpare a celor de la EPA, documentul a fost înlăturat de pe site-ul lor, cel mai probabil la cererea BMW.
Noul BMW iX5 e aşteptat să debuteze în vara anului 2026. Germanii se mândresc cu faptul că acesta va avea 5 tipuri de motorizări diferite, pe aceeaşi platformă — pur electric, plug-in hibridă, benzină, diesel şi hidrogen cu un nou sistem inovativ de rezervoare, create să aibă aceeaşi dimensiune ca bateria versiunii electrice. Încă atunci când vorbeam despre aceste rezervoare de hidrogen spuneam că versiunea electrică a lui iX3 are deja parametri mai buni. Iar cu o versiune electrică de 1.000 km autonomie a lui iX5, probabil şi mai puţini ar avea dorinţa să încerce hidrogenul.
3
3,065
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
