5 Mai 2026, 20:02
Redacţia PiataAuto.md
Acum două săptămâni, publicam un articol cu video în care spuneam că Matt Armstrong, youtuberul care a făcut reparaţia imposibilă la un Bugatti Chiron, a putut produce piesele de interior şi radiatoarele pe care producătorul a refuzat să i le vândă. Toate astea veneau după ce el a reuşit să asambleze înapoi cele două jumătăţi de Bugatti Chiron, şi a reuşit să producă şi piesa crucială dintre motor şi cutie, care crăpase şi trebuia înlocuită. Totuşi în experienţa anterioară a asamblării radiatoarelor pe maşină, s-au constatat scurgeri la unul dintre ele. Asta însemna că acest radiator trebuie demontat, şi refăcut, iar maşina nu putea fi pornită cu toate lichidele pe ea şi cu aducerea motorului la temperatura de funcţionare. Ei bine, acum mare moment a venit.
Înainte de a purcede la demontarea radiatorului defect, Mat a ţinut să verifice presiunea şi în radiatorul sistemului de intercooler-e. Din fericire, acesta susţinea presiunea şi aici nu existau scurgeri.
A urmat demontarea radiatorului defect, iar Mat i l-a înmânat celui care l-a produs cu multă iscusinţă, pentru a-l reface. Scurgerea a apărut din cauza unei daune la transportare, nu a unei scăpări în producţia lui.
Soluţia era să se schimbe din nou partea centrală funcţională a radiatorului, cu toate sudările necesare a părţilor laterale, deoarece la impact metalul de pe margini e dur şi transmite daunele către miezul radiatorului. Iar Bob, tehnicianul care a lucrat la radiatoare, a relatat separat despre tot procesul de muncă la ele, cu calculare de suprafeţe şi volume, pentru a ajunge la parametrii Bugatti.
După toată munca de refacere, noul radiator a fost testat pe masa de lucru şi nu existau scurgeri. Prin urmare, se putea monta pe maşină.
Dar când s-a trecut la ataşarea lui de celălalt radiator, exista o divergenţă de mărimi. Paradoxal, dar miezul adus de Bob era un pic mai mare, ceea ce a făcut ca şi radiatorul final să fie mai mare acum. S-a decis modificarea elementelor de fixare, nu a radiatorului propriu-zis, pentru a nu mai reface tot procesul.
Radiatorul a fost montat cu succes, apoi s-a mai văzut un test de vacuum pe maşină al întregului sistem şi presiunea negativă formată era menţinută de maşină, ceea ce era foarte promiţător.
De aici încolo a venit momentul de a umple sistemul de răcire. Mat spune că e nevoie de 39 de litri de antigel!
Dar, după umplerea sistemului, a urmat o nouă veste tristă. Radiatorul tocmai reparat curgea din nou, chiar dacă a fost testat la presiune şi la vacuum. Totul s-a întâmplat din cauza mutării elementelor de fixare. Pe acolo a apărut scurgerea. Şi acum tot antigelul trebuie din nou scurs din sistem.
Pentru că amicul lui tehnician plecase deja, Mat a decis să încerce să sudeze chiar el radiatorul, folosind experienţa anterioară şi ceea ce a văzut la Bob.
Dar munca lui a fost în zadar. Radiatorul nu a fost etanşat şi nu menţinea presiunea. Părea un adevărat purgatoriu.
A venit din nou tehnicianul să rezolve problema. A sudat şi a verificat scurgerile, totul părea rezolvat deja. A urmat reumplerea sistemelor cu antigel, turnarea benzinei în rezervor şi venise marele moment de a porni motorul, aşteptând să ajungă la temperatură de funcţionare.
Şi această pornire a fost cu succes, în sfârşit. Maşina şi-a încălzit motorului, iar când sistemul a ajuns la circa 90 grade Celsius, a inclus ventilatoarele şi a menţinut temperatura stabilă a antigelului.
Ca să dispară toate erorile electronice, iar maşina să reia forma frontală, era nevoie de refacerea cadrului frontal de sub bara de protecţie. Şi chiar dacă unii proprietari de Bugatti au fost de acord să vină pentru o scanare 3D a părţilor exterioare, pentru a reface bara, nimeni n-a vrut să accepte dezmembrarea şi scanarea acestui element structural.
Tehnicianul Bob a fost cel care a meşterit minuţios acest cadru aşa cum credea el că e mai bine, din acelaşi material, cu aceleaşi curburi, în viziunea lui. Şi, paradoxal, bara a venit ca o mănuşă perfect pe maşină. Toate dimensiunile s-au potrivit. Până şi toate şuruburile au venit la locul potrivit. A fost apoi vopsit şi toate elementele instalate pe el, inclusiv senzorii airbag-urilor. Dar erorile asociate airbag-urilor nu dispăruseră.
Au urmat inspecţii, rezolvări şi multe alte analize, dar, chiar şi erori încă persistente, maşina a fost scoasă afară, pentru un prim test în aer liber după reparaţie. Şi acest scurt a fost un succes enorm. Maşina se simţea perfect. Toate lucrurile esenţiale erau deja perfecte.
N-a mai rămas mult până la definitivarea totală a reparaţiei. Doar că unul din senzorii care dădeau erori la rezervor a fost prins şi sucit în momentul reasamblării maşinii, iar acum va trebui să se dezasambleze cel puţin parţial din nou maşina, pentru a pune acolo un senzor în poziţia corectă.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
0
3,012
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT