7 Mai 2026, 12:53
Redacţia PiataAuto.md
Japonezii au lansat astăzi noul Lexus TZ, un SUV cu o siluetă rectangulară, care se inspiră niţel din designul lui GX, dar care adoptă totuşi o platformă fără cadru dur de offroader. Noul SUV are 5,10 metri lungime, ceea ce-l plasează într-o zonă comparabilă cu modelul LX. Debutează cu 6 locuri şi cu accent imens spre confortul călătoriilor lungi, dar autonomia e limitată pentru un SUV premium, la standardele anului 2026. Iar asta i-a făcut pe inginerii Lexus să aplice soluţia unui sistem de încălzire la picioare, pentru a economisi energie şi a spori autonomia.
Noul model se bazează pe platforma tehnică modulară a grupului Toyota, aplicată la mai multe modele electrice din ultimii ani şi debutează aici cu un ampatament uriaş, de 3.050 mm. Acest ampatament mare, dar şi integrarea bateriei doar în podea, a făcut ca maşina să poată oferi mai mult spaţiu util pe înălţime pentru toate cele 3 rânduri de scaune pe care le are la bord, astfel încât şi pe rândul trei să poată încăpea adulţi de statură mai mare.
Rândul doi de scaune înseamnă aici două fotolii separate, cu funcţii avansate de confort, precum ventilare sau încălzire. Doar locurile de pe rândul 3 sunt unite într-o banchetă comună, care poate fi rabatată.
Lexus spune că noul model a fost gândit în primul rând pentru un confort absolut la bord, venind cu o izolare fonică exemplară. Chiar şi geamurile sunt mai groase, pentru a da un efect de izolare acustică. Sistemul audio e unul cu 21 de difuzoare, de la Mark Levinson, fiind conceput pentru a umple liniştea de la bord cu sunete redate fidel.
Lexus spune că şi designul planşei de bord a fost gândit pentru simplitate şi ambianţă reconfortantă. Aproape toate comenzile sunt prezente doar în format digital, pe display-ul multimedia.
Partea cea mai curioasă, însă, e ingineria acestui model şi soluţiile aplicate de Lexus. În anul 2026, când pe piaţă există SUV-uri precum BMW iX3 cu 805 km, şi alte modele premium cu autonomii comparabile, când până şi BMW iX, lansat mai demult, are peste 700 km autonomie, Lexus a lansat noul TZ cu o autonomie de doar 530 km, specificată în mod oficial ca până la 530 km la etapa lansării de acum.
Această autonomie e asigurată de o baterie mare, de 95,8 kWh, ceea ce ar corespunde cu un consum mediu de circa 18 kWh/100 km. Problema e că modelele de pe aceeaşi platformă a Toyotei au demonstrat de mai multe ori că suferă mai mult ca altele la frig, sau în condiţii mai grele de înaintare, reducându-şi autonomia considerabil, uneori peste 30-35% în condiţii dificile. Iar aici mai avem şi un SUV care cântăreşte 2.630 kg şi are o formă rectangulară, puţin aerodinamică. Prin urmare, există şanse mari ca la viteze de autostradă, în condiţii meteo mai puţin idealiste, autonomia reală să fie cuprinsă între 300 şi 380 km. Şi prezumând evitarea condusului până la 0% şi încărcarea până la 100%, în mod realist călătoriile lungi vor avea nevoie de opriri cam la fiecare 200-250 km în asemenea condiţii de autostrăzi. Desigur, în condiţii mai aproape de ideal, s-ar putea depăşi şi 350-400 km în viaţa reală, dar totuşi nu vorbim despre parametri care ar fi de top în segmentul SUV-urilor electrice premium.
Şi inginerii Lexus realizează autonomia limitată, aşa că au ales să implementeze un sistem pe care l-au lansat cândva pe dotările de top la Lexus RZ electric. E vorba de încălzire prin infraroşu a picioarelor pasagerilor faţă, pe lângă climatizarea normală. E un principiu aplicat în saunele cu infraroşu, când un element iradiant transmite o căldură uşoară spre corpul din faţa sa, încălzind corpul prin aceste raze, nu şi aerul din jur. Lexus vrea astfel să nu consume atât de multă energie pentru a încălzi aerul din habitaclu prin climatizarea obişnuită, ci să le încălzească picioarele celor din faţă, ca să le dea senzaţia că le e cald. Cei de la Lexus spun că acest sistem cu infraroşu consumă cu 8% mai puţină energie în comparaţie cu un sistem de climatizare normal şi specifică în mod clar că sistemul ajută la maximizarea autonomie noului model.
Prin urmare, a fost nevoie de cele 8 la sută de scădere în consum de la sistemul de climatizare, ca să se poată atinge 530 km autonomie. Deci nu vorbim de 8% în consumul total al maşinii, ci în consumul de climatizare. Şi chiar dacă poate părea puţin, calculele noastre la o putere medie de climatizare pe timp de iarnă şi timpul necesar pentru a parcurge cei 530 km în regim idealist WLTP, ne arată că Lexus ar fi putut ţine între 10 şi 20 km de autonomie pe acest SUV, graţie acestui sistem, din cei 530 km declaraţi. Prin urmare, a fost un sistem important.
Dar asta mai înseamnă că atunci când cei de la bord vor decide să facă uz mai intens de sistemul de climatizare iarna, ar putea exista o scădere mai semnificativă a autonomiei, întrucât cifrele sunt calculate cu utilizarea acelui sistem de economisire. Şi el e prevăzut să fie folosit în tandem cu încălzirea scaunelor, ca să completeze senzaţia de căldură pe întregul corp.
Doar că pasagerii de pe rândul doi şi trei n-au asemenea încălzire cu infraroşu. Prin urmare, dacă există pasageri acolo, oricum va fi nevoie de activarea climatizării într-un regim mai călduros. Şi apoi, acest sistem cu infraroşu e curios ca o dotare opţională de confort, dacă când pe el se pune atât de mult accent ca o condiţie de avea autonomie decentă, pare că se pune un pic prea multă povară pe umerii viitorilor proprietari, care îşi vor fi cumpărat un SUV premium, totuşi, şi n-ar fi tocmai potrivit să stea cu infraroşu la picioare şi cu încălzirea la scaune în timp ce ies aburi din gură în habitaclu, din cauza aerului rece.
În fine, noul Lexus TZ nu va excela nici la parametri dinamici. Are două electromotoare identice, pe fiecare din punţi, de 227 CP fiecare, dar puterea sistemului e limitată la 407,8 CP. Nu e puţin, bineînţeles, dar, nici nou, nu vorbim de parametri de top şi noul model e lansat doar în această singură motorizare.
Acceleraţia de la 0 la 100 km/h ia 5,4 secunde, iar viteza maximă nici măcar nu e anunţată, fiind cu siguranţă limitată.
Dar cea mai penibilă caracteristică pentru un SUV electric premium, lansat în 2026, e puterea maximă de încărcare, de doar 150 kW. E un parametru pe care Audi e-tron îl avea în anul 2018-2019. În curând se împlinesc 10 ani de când asemenea parametri erau acceptabili în segmentul premium. Azi modelele premium adoptă deja arhitecturi de 800V, şi au putere încărcare de minim 320-400 kW, iar cele chinezeşti deja urcă spre puteri de MW. Faţă de aceste modele actuale din lumea auto, Lexus TZ arată de parcă ar fi lansat cu un model dial-up sau ADSL pentru conexiune la internet, în epoca fibrei optice şi a internetului 5G.
Prin urmare, opririle cu acest Lexus TZ în călătoriile lungi nu vor fi doar frecvente, ci şi lungi. La asemenea parametri, fanii Lexus, cei care apreciază adevăratele calităţi bune ale acestei mărci, ar trebui probabil să opteze în continuare pentru modelele cu motoare pe benzină, pentru a nu suferi dezamăgiri profunde din cauza experienţelor în călătorii lungi. Iar cei care vor opta totuşi pentru acest model electric, ar trebui să fie absolut conştienţi ce-şi asumă ca experienţe viitoare, înţelegând dacă asta se pliază pe ceea ce aşteaptă ei.
1
3,038
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT