9 Mai 2026, 20:29
Redacţia PiataAuto.md
BMW M3 e unul din modele pe care inginerii germani l-au proiectat cu sfinţenie generaţie după generaţie, punând toată priceperea lor în acest oricând. De nenumărate ori când i-am întrebat direct pe inginerii BMW care e pentru ei modelul M desăvârşit, încă din timpurile când generaţia E90/E92 era produsă, de fiecare dată auzeam acelaşi răspuns — M3. Şi acest răspuns e valabil şi azi la generaţia G80, iar în lumea auto sunt puţine exemple de modele care şi-au păstrat consecvenţa în abordare generaţie după generaţie. Da, şi M3 a experimentat cu lucruri noi, a avut şi un V8, apoi a făcut uz de turbine, apoi a adoptat şi tracţiunea integrală, dar filosofia modelului şi predilecţia spre un condus suprem a rămas neschimbată. De curând, britanicii au comparat ultimele 4 generaţii de BMW M3 pe circuit, cu descoperiri foarte curioase în diferenţele lor de performanţe.
BMW M3 E46 a venit aici în ipostaza M3 CSL, una din cele mai adorate şi căutate de fani. Are sub capotă un motor aspira de 3,2 litri, cu 6 cilindri în linie, dar a fost uşor modificat şi revigorat, astfel încât produce acum 430 CP şi 400 Nm. Teoretic, o ipostază care diferă de cea de stoc poate altera rezultatele, dar modificările făcute la maşini au fost întotdeauna o parte din experienţa pe care unii posesori alegeau să o aibă cu un M3. Maşina cântăreşte doar 1.385 kg, amintind cât de uşoare puteau fi automobilele de acum vreo 20 de ani.
BMW M3 E92 are sub capotă motorul de 4,0 litri V8, care dezvoltă o putere de stoc de 420 CP, sau 414 CP în unităţi britanice. Are o greutate de 1.580 kg, ceea ce-l apropie deja de greutatea generaţiei actuale.
BMW M3 F80 e mai intens modificat de aici. Motorul S55 de 3,0 litri de sub capotă, twin turbo, a fost adus la 720 CP şi 850 Nm. Şi această generaţie, chiar dacă a adoptat turbinele, avea încă doar tracţiune spate. Maşina cântăreşte 1.635 kg.
BMW M3 G80 e prezent aici într-o ipostază M3 Competition xDrive de stoc, dar de dinainte de facelift, producând 510 CP, nu 530 CP, cât produce după facelift. Britanicii indică o greutate de 1.855 kg, dar ea e greşită aici, întrucât include şi şoferul de 75 kg. Masa proprie a acest versiuni e de 1.780 kg, cu tot cu tracţiunea integrală.
Cei doi britanici discută că cel mai bun M3 e cel pe care-l ţii minte de când erai mic şi te făceai mare — pentru unul din ei e E46, iar pentru celălalt e E92. Totuşi, Sam, pilotul de curse de aici, spune că dacă ar fi să excludă E46 din ecuaţie, ar alege G80 din ultimele trei generaţii, apreciind sistemul de tracţiune integrală drept cel mai bun de pe piaţă.
M3 CSL E46 a fost primul condus pe circuit de Sam şi acesta spune expresia de a nu-ţi întâlni erorii, ca să nu te dezamăgeşti în ei, nu putea fi mai greşită aici. Maşina e superbă în echilibrul ei mecanic. Inginerie perfectă, spune pilotul. Şi maşina a înregistrat un timp de 50,71 secunde pe circuit.
Când a ajuns să conducă M3 E92, Sam a declarat că maşina nu mai e la fel de echilibrată mecanic ca E46. Se simte bine în condus, dar nu la fel de bine, spune Sam. Dar timpul de 49,85 secunde a arătat că E92 a fost totuşi mai rapid pe circuit.
M3 F80 s-a dovedit a fi surprinzător de dezechilibrat în modul în care se chinuie să-şi pună puterea imensă pe asfalt. Aproape orice apăsare mai intensă de acceleraţie se lasă cu derapajul punţii spate, indiferent de viteză şi treaptă. Iar timpul de 51,2 secunde a confirmat această lipsă de echilibru, arătând că uneori puterea mare fără rafinament nu înseamnă o maşină mai rapidă. F80 a fost deocamdată cea mai lentă dintre toate generaţiile, deşi e cea mai puternică.
BMW M3 G80, însă, a demonstrat că până şi în versiune de stoc cu 510 CP de dinainte de facelift poate fi cel mai rapid de aici, de 49,02 în timpul marcat pe circuit. Datorită tracţiunii integrale, maşina îşi păstrează excelent aderenţa, iar dacă cineva şi-ar dori distracţia derapării punţii spate, poate deconecta tracţiune integrală oricând.
Şi pentru pur interes sportiv, Sam a zis că va mai face un tur cu tracţiunea lui M3 G80 setată doar pe puntea spate, pentru a compara timpii fără avantajul tracţiunii integrale. Maşina a devenit mult mai jucăuşă, dar în continuare foarte plăcut în condus. Doar că rezultatul a fot dezamăgitor — 52,49 secunde — cea mai lentă generaţie dintre toate, atunci când tracţiunea integrală e exclusă.
Iar asta nu face decât să ridice nivelul de admiraţie şi pentru toate celelalte generaţii, în special E46 şi E92, care au reuşit timpi mai buni chiar şi cu putere mai mică, în aceleaşi condiţii de tracţiune spate. Surprinzător, ingineria de demult nu era deloc inferioară.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
0
247
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
